الخلاصة بعد اختبار سيارة شانجان CS35 ماكس.. هل تفوقت على المنافسين؟

شهدت تشكيلة السيارات الصينية من فئة الكروس أوفر توسعاً هائلاً وغير مسبوق خلال السنوات الأخيرة. هذا التنوع الكبير جعل المشتري يقع في حيرة حقيقية أثناء الاختيار. أمامك الآن عشرات الطرازات التي تعتمد على منظومة دفع أمامي، ومحركات توربينية بسعة 1.5 لتر، مع ناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي التعشيق ولوحات عدادات رقمية متطورة. كل هذه الخيارات تقع تقريباً في نفس الفئة السعرية وبقوائم تجهيزات متشابهة، ورغم تقارب مواصفاتها على الورق، إلا أن التجربة الفعلية على أرض الواقع تكشف أننا أمام سيارات مختلفة تماماً في الأداء والشخصية.

زاد الأمر تعقيداً بسبب التسميات التجارية للموديلات؛ فلم تعد الكلمات الرنانة مثل "بلس" أو "برو" أو "ماكس" دليلاً قاطعاً على تفوق سيارة عن أخرى. في كثير من الأحيان، قد تغطي هذه الأسماء مجرد تحديث بسيط (Facelift)، أو هيكل أكبر قليلاً، أو حتى طراز مختلف كلياً يُباع في أسواق أخرى باسم مغاير تماماً. ينجذب المستهلك لاسم مألوف يتوقع منه امتداداً لسيارة يعرفها، ليكتشف لاحقاً أن الشبه الوحيد بينهما هو شعار الشركة على الشبكة الأمامية.

حقيقة سيارة شانجان CS35 ماكس: هل هي مجرد نسخة أكبر؟

تأتي سيارة شانجان الجديدة في الأسواق لتكون تجسيداً حياً لهذه اللخبطة في التسميات. للوهلة الأولى، قد يعتقد البعض أن طراز شانجان cs35 ماكس (CS35 Max) هو مجرد نسخة مكبرة بحجم أكبر من شقيقتها "CS35 بلس". لكن الحقيقة المفاجئة أنها سيارة مستقلة تماماً بذاتها؛ فهي مبنية على منصة هندسية مختلفة، وتأتي بأبعاد أكبر، وهيكل مغاير، ولها قصة وتاريخ منفصلين تماماً. ورغم منحها هذا الرقم المألوف لربطها بعائلة السيارات الصغيرة، إلا أنها من حيث الحجم والمظهر والقدرات تجاوزت تلك الفئة بمراحل.

سر التميز والمواصفات الفنية خلف عجلة القيادة

لا تتوقف جاذبية هذه السيارة عند حدود قصتها الغريبة، بل تمتد لتشمل عناصر قوة واضحة:

• تصميم خارجي فريد: يمنحها حضوراً لافتاً وقوياً على الطريق.
• مقصورة داخلية رحبة: توفر مستويات راحة ممتازة للركاب مقارنة بالمنافسين.
• نظام تعليق خلفي مستقل: يضمن ثباتاً أفضل وراحة أعلى في المنعطفات.
• محرك توربيني ذكي: يولد قوة 147 حصاناً، وهو رقم يضعها في شريحة ضريبية واقتصادية مثالية للملاك.

من الواضح أن الصانع الصيني لم يكن يستهدف مجرد تقديم سيارة شانجان كروس أوفر مدنية عادية للمدن. بل كان الهدف هو ابتكار سيارة سريعة نسبيًا ومميزة، موجهة خصيصاً لمن يرى سيارات الدفع الرباعي التقليدية في هذه الفئة هادئة ومملة ومخصصة للعائلات فقط، وفي نفس الوقت يجد طراز "شانجان Uni-T" باهظ الثمن ومبالغاً في عصريته.

تجربة القيادة الواقعية: ماذا تقول الأرقام وآراء الملاك؟

بالتأكيد، لا يمكننا الحكم على نجاح هذه التركيبة الفريدة في شانجان cs35 ماكس بمجرد قراءة جداول المواصفات الفنية الصماء. لذلك، قمنا بإخضاع هذا الطراز الجديد لتجربة قيادة تفصيلية وصارمة على الطريق. ركزنا خلالها على فحص منظومة الحركة، واختبار أصول السيارة الهندسي، ومقارنة ذلك مع الانطباعات والآراء الأولية للملاك الحقيقيين. ولكي نفهم الصورة كاملة ونعرف سر الأداء، دعنا نبدأ أولاً باستعراض تاريخ وجذور هذه السيارة، فبدونه لن نفهم أبداً لِمَ أصرت الشركة على تسميتها بهذا الاسم تحديداً.

جدول مواصفات سيارة شانجان CS35 ماكس

المواصفات الفنية	سيارة شانجان CS35 ماكس
نوع الجسم	سيارة كروس أوفر بخمسة أبواب، 5 مقاعد
الأبعاد (الطول×العرض×الارتفاع) مم	4540 × 1860 × 1620
قاعدة العجلات (مم)	2715
الخلوص الأرضي (الارتفاع عن الأرض)	180 مم (وفقاً للمصنع) / 171 مم (أسفل الحماية السفلية الفسيولوجية)
المحرك	محرك بلو كور (Blue Core)، بنزين، سعة 1.5 لتر، مزود بشاحن توربيني، حقن مباشر
القوة وعزم الدوران	147 حصان، مع عزم دوران يبلغ 280 نيوتن متر
ناقل الحركة (الفتيس)	ناقل حركة آلي (أوتوماتيكي) بسبع سرعات، وقابض مزدوج رطب (Wet DCT)
نظام الدفع	دفع أمامي (FWD)
نظام التعليق (العفشة)	أمامي: دعامة ماكفرسون (MacPherson) / خلفي: وصلة متعددة مستقلة (Multi-link)
إطارات سيارة شانجان الفسيولوجية تحت الاختبار	إطارات أيكون كاركتر سنو 2 SUV، مقاس 225/55 R18 102R XL
سعة خزان الوقود	51 لترًا
حجم صندوق السيارة (الشنطة الخلفية)	584 لترًا (السعة المعلنة)

النبذة التاريخية: من أوشان الصينية إلى شانجان CS35 ماكس

لكي نفهم الشخصية الحقيقية لهذه السيارة، يجب أن نعود بالزمن إلى الوراء قليلاً وتحديداً إلى عام 2020 في الصين. لم تبدأ هذه السيارة حياتها باسم سيارة شانجان الذي نعرفه اليوم، بل ظهرت لأول مرة تحت اسم "أوشان X5" (Oshan X5)، وهي علامة تجارية فرعية تابعة لشركة شانجان وموجهة للسوق الجماهيري.

تم تصميم السيارة وقتها بهيكل منخفض، ومحرك توربيني، ونظام دفع أمامي، وكان الهدف واضحاً: جذب فئة الشباب الديناميكية التي تبحث عن التصميم العصري، والابتعاد عن التصاميم التقليدية الهادئة للعلامة الأم. وبالفعل، طُرحت السيارة في خريف ذلك العام وسرعان ما تحولت إلى واحدة من أنجح سيارات أوشان وأكثرها مبيعاً.

نقطة التحول والاندماج تحت الشعار الكبير

في أغسطس 2022، أخذت السيارة خطوة كبيرة للأمام عندما كُشف النقاب عن نسخة "X5 بلس" في معرض تشنغدو للسيارات. لم يكن هذا الاسم مجرد تحديث عابر، بل حصلت السيارة على مظهرها الهجومي الحالي، ومقصورة متطورة بثلاث شاشات رقمية، مع أبعاد أكبر وإلكترونيات أكثر ذكاءً.

لاحقاً، اتخذت الشركة قراراً استراتيجياً بإلغاء علامة "أوشان" التجارية تدريجياً، ودمج سياراتها الناجحة تحت لواء العلامة الرئيسية. وفي ديسمبر 2023 تحول اسمها رسمياً إلى "شانجان X5 بلس"، لتنطلق بمبيعاتها الرسمية في أوائل عام 2024 بعد أن خضعت لتحديثات إضافية خصصت للسوق الصيني المحلي.

لغز التسمية في السوق العالمي ومستويات التجهيز

عندما تقرر طرح هذه السيارة عالمياً وفي أسواقنا كطراز عام 2026، واجه المسوقون تحدياً في اختيار الاسم. وهنا قررت الشركة استخدام اسم شانجان cs35 ماكس (CS35 Max) مستغلة النجاح الكبير والشعبية التي حققها طراز CS35 بلس الشهير.

لكن من الناحية التقنية والهندسية، هذا الاسم قد يكون مخادعاً للمشترين؛ فالسيارة لا تنتمي إطلاقاً لنفس سلالة تطوير CS35 بلس، بل هي سيارة من خط إنتاج وفئة مختلفة تماماً، ويمكننا رؤية الفروقات بوضوح في الأرقام:

• الطول الخارجي: السيارة الجديدة أطول بحوالي 21 سم كاملة.
• قاعدة العجلات: جاءت أطول بـ 11 سم، مما يمنح مساحة جلوس أفضل بكثير.
• الارتفاع: الهيكل أقل ارتفاعاً عن الأرض بـ 4 سم لمنحها طابعاً رياضياً وثباتاً أعلى.

وتتوفر سيارة شانجان الجديدة في الأسواق عبر ثلاثة مستويات من التجهيزات والفئات لتناسب مختلف الميزانيات، وهي: فئة كومفورت (Comfort)، وفئة لوكس (Luxe)، والفئة الأعلى تيك (Tech)، مع اختلاف واضح في المنصة الهندسية، خيارات المحرك، وبالتأكيد السعر مقارنة بالموديلات السابقة.

التصميم الخارجي: أبعاد تتحدى الفئة وإطلالة هجومية

من الناحية الفنية والتصنيفية، تقع سيارة شانجان CS35 ماكس ضمن فئة الكروس أوفر المدمجة. لكن لغة الأرقام هنا تعبر عن شيء آخر تماماً؛ فبفضل طولها البالغ 4540 مم، وعرضها الذي يصل إلى 1860 مم، مع قاعدة عجلات ممتدة بمقاس 2715 مم، نجد أنها تتصدر فئتها بكل ثقة وتتفوق بشكل واضح على معظم المنافسين. إن هذه الأبعاد تجعلها أقرب بكثير إلى فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) الأكبر حجماً، مبتعدة عن طابع سيارات المدن الصغيرة والضيقة.

لغة التصميم والمنصة الهندسية لسيارة شانجان CS35 ماكس

تعتمد السيارة هندسياً على منصة "شانجان MPA" المخصصة للدفع الأمامي، وهي نفس القاعدة التي خرجت منها سيارة أوشان X5 الأصلية في عام 2020. وبناءً على ذلك، يمكننا القول إن طراز شانجان cs35 ماكس الحالي يمثل نسخة مطورة ومحدثة بعناية فائقة من شقيقتها "X5 بلس".

أما صلتها بطراز "CS35 بلس" التقليدي، فهي مجرد صلة اسمية تسويقية فقط. وقد ساهمت أبعاد السيارة الكبيرة وتوجيهها المباشر لفئة الشباب في تشكيل هويتها الخارجية؛ فجاءت بجسد منخفض، وتصميم رياضي جريء، وملامح هجومية حادة تختلف تماماً عما قد تتوقعه من سيارة كروس أوفر عائلية هادئة أو عملية بشكل تقليدي.

الألوان المتاحة واللمسات الخارجية الغائبة

فيما يخص الخيارات الجمالية، تأتي السيارة بخيارات محدودة نسبياً في بعض الأسواق؛ حيث تتوفر بثلاثة ألوان رسمية فقط هي:

1. الأبيض اللؤلؤي: وهو لون نسخة الاختبار الذي يبرز تفاصيل التصميم.
2. الرمادي الداكن: خيار ذكي يظهر الخطوط الدقيقة المنحوتة على جانبي الهيكل، بالإضافة إلى قدرته العالية على إخفاء غبار الطريق اليومي.
3. الأسود الفاحم: يمنح السيارة هيبة فريدة، ويجعل الشبكة الأمامية الضخمة وعناصر الزينة تندمج بسلاسة ومظهر غامض مع باقي الهيكل.

ومن الملاحظ أن بعض الأسواق الإقليمية المجاورة تحظى باللون الأزرق المعدني الداكن، إلا أنه غائب عن القوائم الرسمية هنا. كما تفتقر هذه النسخة إلى اللمسات والخطوط الخارجية الحمراء الفاقعة التي تميزت بها نسخة "X5 بلس" في السوق الصيني، حيث استبدلها الصانع بتفاصيل سوداء بالكامل تمنح السيارة طابعاً أكثر رصانة ورياضية.

التصميم الأمامي والخلفي: روح الهاتشباك الأوروبية برداء الكروس أوفر

لا تحاول سيارة شانجان CS35 ماكس أن تخدعك بالمظهر الخشن لسيارات الدفع الرباعي التقليدية، فهي تتخلى تماماً عن أقواس العجلات المربعة الضخمة أو الألواح الجانبية السميكة. بدلاً من ذلك، تأتي السيارة بسقف منخفض، وغطاء محرك ينحدر بوضوح للأمام، مع زجاج أمامي مائل للخلف بزاوية انسيابية كبيرة.

يبدو أن مصممي الشركة استلهموا هذه الخطوط من روح الهاتشباك الأوروبية الرياضية مثل "كوبرا ليون" و"ألفا روميو جولييتا"، مع لمسات مستوحاة من سيارات الكروس أوفر الرياضية الفاخرة مثل "مازدا CX-30" و"إنفينيتي QX55" و"لكزس NX". الخلاصة أنها سيارة مدينة مرتفعة، تقف على عجلات كبيرة، ومحاطة بطقم هيكل أسود بارز يمنحها طابعاً رياضياً مميزاً.

الواجهة الأمامية: هجومية "فم القرش" واللمسات الديناميكية

تهيمن على مقدمة طراز شانجان cs35 ماكس شبكة تهوية سوداء ضخمة ذات تصميم هندسي متفرع. وبفضل الخطوط الحادة للمصد، فإنها تمنح انطباعاً يشبه فم سمكة القرش المفتوح. تندمج هذه الشبكة بصرياً مع المصد، مما يجعل المصابيح الأمامية LED تبدو أكثر ضيقاً وحدّة. تصميم المقدمة يذكرنا بشدة بطراز "شانجان يوني-تي" (Uni-T)، ورغم أن الصور الترويجية تظهرها بعدوانية شديدة، إلا أن رؤيتها على أرض الواقع تبدو أكثر هدوءاً وانسيابية بعد الاعتياد عليها.

وما يميز هذه الواجهة هو وجود لمسات فنية حقيقية غير متوقعة في هذه الفئة السعرية:

• فتحات تهوية حقيقية: توجد على حواف المصد الأمامي لتوجيه تدفق الهواء لتبريد المكابح، وهي ميزة نادرة في السيارات الاقتصادية.
• غياب مصابيح الضباب: تم الاستغناء عنها لتبسيط التصميم، مع حماية الجزء السفلي بغطاء بلاستيكي.
• الحافة السفلية للمصد: تأتي بنقوش تشبه ألياف الكربون (Carbon Fiber) وتعمل كجناح هوائي صغير لتحسين الديناميكية.

الجزء الخلفي: بساطة التصميم وغياب مخارج العادم

يأتي الجزء الخلفي من سيارة شانجان الجديدة بتصميم أكثر هدوءاً وبساطة مقارنة بالمقدمة الهجومية. وتتميز الخلفية بالنقاط التالية:

• المصابيح الخلفية: تأتي بتصميم ضيق ومنفصل؛ حيث يمتد كل مصباح من الرفرف الجانبي إلى باب الصندوق الخلفي دون وجود شريط إضاءة متصل، ويفصل بينهما جزء عريض يتوسطه شعار الشركة.
• الجناح الخلفي (الاسبويلر): يكمل خط السقف المنحدر بشكل رياضي، ومدمج به ضوء الفرامل التنبيهي.
• ممسحة الزجاج الخلفي: تظهر بوضوح أسفل الزجاج بتصميمها التقليدي بدلاً من إخفائها تحت الجناح.

أما المصد الخلفي فيأتي من البلاستيك الأسود غير اللامع مع نقوش بارزة تشبه مشتت الهواء (Diffuser). وتخلو السيارة تماماً من أنابيب عادم حقيقية أو حتى فتحات عادم وهمية على المصد، حيث ينتهي نظام العادم الفعلي بشكل مخفي تماماً أسفل الهيكل.

المظهر الجانبي: ديناميكية التصميم والحلول العملية

عند النظر إلى سيارة شانجان CS35 ماكس من الجانب، تلاحظ فوراً التناسق البصري الرائع الذي تمنحه قاعدة العجلات الطويلة مع البروزات الأمامية والخلفية القصيرة. يبدأ العمود الأمامي للهيكل من نقطة متقدمة جداً، لينطلق السقف بانحناءة انسيابية ذكية تنتهي عند الجناح الخلفي الضخم، بينما يرتفع خط الزجاج الجانبي تدريجياً نحو الخلف.

لم تترك الشركة جوانب السيارة ملساء أو مملة، بل زودتها بعدة أضلاع وخطوط حادة متقاطعة مع تجويف سفلي مقعر. هذه اللمسات تذكرنا بالتقنيات التصميمية الشهيرة التي نراها في سيارات فاخرة مثل "إنفينيتي" و"مازدا" و"بي إم دبليو". يعطي هذا المزيج للسيارة شخصية ديناميكية فريدة، ولكن هذا الجمال الرياضي ضريبة؛ فالزجاج الخلفي أصبح أصغر حجماً، كما يضيق صندوق الأمتعة (الشنطة) نسبياً من الأعلى.

مقابض الأبواب والحلول الذكية في الطقس البارد

على عكس الموضة المنتشرة في بعض الطرازات الصينية، تتخلى شانجان cs35 ماكس عن المقابض المخفية وتعتمد على مقابض تقليدية بارزة بنفس لون الهيكل. هذا الخيار يعتبر ميزة عملية بالغة الأهمية، خاصة في فصل الشتاء والأجواء الباردة؛ فالمقبض العادي يسهل التعامل معه وإزالة الثلوج أو الأتربة من حوله، ولن تواجه معه مشاكل الأعطال الكهربائية التي قد تمنعك من فتح الأبواب في المواقف الطارئة.

وتكتمل العملية بوجود زر الدخول الذكي بدون مفتاح (Keyless Entry) على الأبواب الأمامية فقط. كما تم تغطية الجزء السفلي من الأبواب وأقواس العجلات بحواف بلاستيكية سوداء لحماية الطلاء. ومن النقاط الممتازة أن الأبواب تغطي عتبات السيارة بالكامل من الأسفل، مما يحافظ على نظافتها ويمنع اتساخ ملابسك أثناء الدخول أو الخروج. هذه الحواف البلاستيكية ضيقة لكنها تؤدي وظيفتها بامتياز في امتصاص الرمال، الأوساخ، والاحتكاكات البسيطة بالأحذية.

الإطارات والعجلات: توازن مريح مع بعض القسوة

تتوفر السيارة بخيارات عجلات مختلفة بحسب الفئة المختار؛ حيث تأتي الفئة الأساسية بعجلات معدنية مقاس 17 بوصة، بينما تتميز الفئات الأعلى بعجلات رياضية مقاس 18 بوصة. تبدو الجنوط السوداء جذابة ولها هيبة خاصة، إلا أن لونها الأسود الكامل قد يجعلها تندمج بصرياً مع الإطارات وتفقد بريقها إذا لم تكن نظيفة تماماً وملمعة بعناية في مغسلة السيارات.

وخلال تجربة القيادة، كانت السيارة مزودة بإطارات شتوية من نوع "Ikon Tyres Character Snow 2 SUV" بمقاس 225/55 R18. ويجب الإشارة إلى أن طبيعة الكاوتش الشتوي الناعم تغير قليلاً من انطباعات الراحة والتحكم ومستوى الضوضاء، لذا قد تختلف هذه التجربة بشكل طفيف عند قيادة السيارة بإطاراتها الصيفية الأصلية.

بشكل عام، يشكل حجم العجلات مع الإطارات ثنائياً متناغماً؛ فالعجلات لا تبدو غاطسة داخل الأقواس، وارتفاع الجدار الجانبي للإطار (البروفايل) كافٍ جداً لامتصاص عيوب الطريق والفواصل الصغيرة بمرونة. ونحن لا ننصح أبداً بتركيب إطارات ذات ارتفاع منخفض (جنوط أكبر) لمجرد المظهر؛ لأن نظام تعليق سيارة شانجان هذه يتعامل بالفعل بنوع من القسوة والجفاف مع المطبات الكبيرة، والالتزام بالمقاس الأصلي هو الخيار الأفضل لراحتك.

منظومة الإضاءة والزجاج: بين جمال التصميم والأداء الفعلي

تأتي سيارة شانجان CS35 ماكس مدعومة بمنظومة إضاءة حديثة تعتمد بالكامل على تكنولوجيا الـ LED، أو كما تطلق عليها الشركة "Full LED". تتميز المصابيح الأمامية بحجمها الصغير وتصميمها الحاد، وتحتوي على عدسات مخصصة للإضاءة المنخفضة (الواطي) مع أقسام منفصلة للإضاءة العالية، بالإضافة إلى خاصية الرسوم المتحركة الترحيبية الجذابة التي تعمل تلقائياً بمجرد فتح السيارة.

أداء الإضاءة الأمامية والخلفية على الطريق

عند اختبار الإضاءة على طريق جاف ومفتوح، أظهرت المصابيح المنخفضة أداءً جيداً وكافياً؛ حيث توفر شعاعاً عريضاً يغطي زوايا الرؤية دون وجود بقع مظلمة واضحة أمام السائق. ومع ذلك، من حيث شدة السطوع، فإنها تقدم أداءً قياسياً يماثل أي سيارة اقتصادية في فئتها السعرية، رغم أن شكلها الهجومي الخارجي يوحي بقوة إضاءة أكبر من ذلك.

أما عند تشغيل الإضاءة العالية، فإن النطاق يتسع بشكل ملحوظ نحو جانبي الطريق ليبرز الحواف بوضوح، لكن يعيبها أن شدة الإضاءة في منتصف الطريق تظل أقل من المأمول. على الطرق السريعة المستقيمة، قد تشعر أن مدى الرؤية في المنتصف غير كافٍ تماماً، كما تفتقر السيارة لميزة التبديل التلقائي بين الإضاءة العالية والمنخفضة، مما يضطرك للتحكم فيها يدوياً.

وفي الخلف، ترسم المصابيح نمطاً إضاءة مميزاً على شكل حرف (Y) يمتد بأناقة من الرفارف إلى باب الصندوق الخلفي، وهو ما يتناغم تماماً مع الهوية الرياضية لطراز شانجان cs35 ماكس. وفي الأسفل، يحتوي المصد على وحدات إضاءة إضافية مقسمة بعملية:

• جهة اليسار: يوجد مصباح ضباب خلفي وحيد.
• جهة اليمين: يوجد مصباح وحيد مخصص للرجوع إلى الخلف (المرشدير)، وينتج ضوءاً أبيض مائلاً للدفء.

مستوى الرؤية وعزل الزجاج في الأجواء الباردة

توفر السيارة رؤية أمامية ممتازة بفضل الزجاج الأمامي الكبير، والأعمدة الأمامية (A-pillars) ذات السماكة المتوسطة. كما أن تصميم المرايا الجانبية المثبتة على الأبواب يترك مثلثات زجاجية صغيرة إضافية تكشف النقاط العمياء بشكل رائع.

أما الرؤية الخلفية فهي نقطة الضعف هنا؛ فالانحناء الرياضي للسقف مع وجود الجناح الخلفي الضخم يقللان مساحة الزجاج الخلفي بشكل ملحوظ، مما يجعل الاعتماد على كاميرات الرؤية المحيطية (360 درجة) أمراً ضرورياً لا غنى عنه أثناء القيادة والاصطفاف.

ولأن السيارة مجهزة بـ "حزمة الشتاء"، فإن الزجاج الأمامي يأتي بميزة التسخين والتدفئة الكاملة لإذابة الجليد والضباب. وتتميز خيوط التسخين المدمجة فيه بنحافتها الشديدة، بحيث لا تلاحظها العين إلا عند التدقيق الشديد ولا تزعج السائق أثناء القيادة. كما تم تزويد فوهات غسيل الزجاج والمرايا الجانبية بخاصية التسخين أيضاً لمنع تجمد المياه.

أما بالنسبة للزجاج الجانبي، فتأتي جميع النوافذ بطبقة زجاجية واحدة وبسماكة قياسية تبلغ 4 مم. والمفاجأة هنا أن معظم ضوضاء الطريق الخارجية لا تنفذ عبر هذا الزجاج، بل تتسرب إلى المقصورة من مناطق أخرى مثل أقواس العجلات الخلفية والأرضية، وهو ما سنفصله بالتفصيل في فقرة العزل والراحة القادمة.

الخلوص الأرضي وزوايا القيادة: هل تصلح للشوارع الصعبة؟

تعلن الشركة المصنعة أن الخلوص الأرضي (الارتفاع عن الأرض) لسيارتها يبلغ 180 مم. ولكن عند القياس الفعلي والدقيق أسفل مصفحة حماية المحرك السفلية، وجدنا أن الارتفاع الفعلي يبلغ 171 مم فقط، بينما يرتفع ليتراوح بين 180 و190 مم أسفل باقي مكونات الهيكل السفلي.

يعتبر هذا الارتفاع كافياً جداً بالنسبة لسيارة كروس أوفر مخصصة للمدن والمشاوير اليومية. ومع ذلك، يجب على السائق توخي الحذر الشديد بسبب طول البروز الأمامي للسيارة (الجزء الممتد أمام العجلات الأمامية)، بالإضافة إلى انخفاض واقي الهيكل السفلي والمصد الأمامي المزين بلمسات ألياف الكربون الحساسة للاحتكاك.

زوايا الاقتراب والمغادرة وتحدي الأرصفة

تنعكس أبعاد التصميم الخارجي مباشرة على زوايا تجاوز العقبات في سيارة شانجان الجديدة كالتالي:

• زاوية الاقتراب الأمامية (16 درجة): تعتبر زاوية متواضعة ومحدودة نسبياً بسبب تصميم المصد الأمامي الرياضي والمنخفض؛ مما يعني ضرورة الانتباه الكامل عند الاقتراب من الأرصفة المرتفعة أو أثناء النزول والصعود من المنحدرات الحادة في مواقف السيارات (الجراجات) تحت الأرض تجنباً لاحتكاك مقدمة السيارة.
• زاوية المغادرة الخلفية (29 درجة): تأتي الأرقام هنا لصالح السائق تماماً؛ فالبروز الخلفي القصير والمصد المرتفع يمنحانك ثقة واطمئناناً كبيراً عند النزول من المرتفعات أو ركن السيارة للخلف (المرشدير) بمواجهة الحواجز والعقبات المرتفعة دون خوف من تضرر الهيكل.

حماية الهيكل السفلي ومقاومة الصدأ والتآكل

عند فحص المناطق المكشوفة أسفل هيكل طراز شانجان cs35 ماكس، تلاحظ وجود طبقة حماية وعزل ضد الصدأ بتوزيع متفاوت الكثافة بين الأجزاء. ومن الصعب عبر الفحص البصري السريع تحديد ما إذا كان هذا العزل قد تم رشه بالكامل داخل خطوط إنتاج المصنع، أم أن الوكيل قام بإضافة جزء منه كخدمة ما قبل التسليم.

ورغم تأكيدات وادعاءات شركة شانجان بأن طلاء سياراتها وهياكلها يتمتع بأعلى مستويات المتانة والمقاومة للتآكل مقارنة بالمنافسين في الأسواق الباردة، إلا أن هذه التصريحات تظل تسويقية في النهاية. لذلك، ينصح بشدة بإجراء فحص دوري منفصل للتجاويف المخفية وأسفل السيارة، خاصة في البيئات والمناطق التي تكثر فيها الرطوبة أو تُستخدم فيها المواد الكيميائية والأملاح لإذابة الجليد، مع تطبيق معالجة إضافية مضادة للصدأ عند الحاجة لضمان الحفاظ على سلامة السيارة وقيمتها بمرور السنوات.

نتائج فحص الطلاء والجلفنة: أرقام دقيقة من الواقع

عند إخضاع هيكل سيارة شانجان الاختبارية لفحص دقيق باستخدام جهاز مقياس سماكة الطلاء، جاءت القراءات متسقة وممتازة بشكل عام، دون رصد أي تفاوت يشير إلى إعادة طلاء أو عيوب مصنعية. وتوزعت سماكة الطلاء بالميكرومتر على أجزاء الجسد الخارجي كالتالي:

• الأبواب الأمامية والخلفية: سجلت قراءات متقاربة تتراوح بين 110 إلى 135 ميكرومترًا.
• الرفارف (الأمامية والخلفية): تراوحت سماكتها بين 90 إلى 130 ميكرومترًا.
• القوائم والعواميد العلوية: سجلت قراءات بين 80 إلى 100 ميكرومتر.
• العتبات (الأمامية والخلفية): تفاوتت سماكتها بشكل طبيعي بين 70 إلى 130 ميكرومترًا.

المفاجأة السارة هنا هي أن جهاز القياس أكد بوضوح وجود طبقة جلفنة حقيقية من الزنك (Zinc) فوق جميع المكونات الفولاذية المذكورة بالأعلى، وهو أمر ممتاز لحماية هذه الأجزاء الحيوية من الصدأ.

أجزاء خالية من الجلفنة في طراز شانجان CS35 ماكس

على الجانب الآخر، كشف الفحص عن بعض النقاط الفنية التي يجب على الملاك الانتباه إليها؛ حيث سجل غطاء المحرك سماكة طلاء بلغت 100-120 ميكرون، بينما سجل السقف 80-90 ميكرون، ولكن المفاجأة أن جهاز القياس لم يرصد وجود طبقة الزنك (الجلفنة) في هذين الجزأين تحدداً. وهو أمر تؤكده شركة شانجان نفسها ولا تخفيه عن العملاء.

ينطبق نفس الوضع على الجزء المعدني المركزي من باب صندوق الأمتعة الخلفي (الشنطة) الذي سجل قراءات بين 90 و120 ميكرون بدون جلفنة. أما باقي المساحة الخارجية المحيطة بالمصابيح الخلفية وأسفلها، بالإضافة إلى سبويلر السقف، فهي مصنوعة بالكامل من البلاستيك المقوى، وبالتالي لا ينطبق عليها قياس السماكة بالمغناطيس التقليدي.

جلبات التعليق الداخلي ونصائح للحفاظ على الطلاء

عند الانتقال بالفحص إلى الأجزاء الداخلية وجلبات نظام التعليق الأمامي (العفشة)، قمنا بقياس سماكة طلاء خفيفة جداً تراوحت بين 34 و40 ميكرون فقط، دون أي أثر لطبقة الزنك. ومن الطبيعي هندسياً في معظم السيارات أن تأتي التجاويف الداخلية ومكونات حوض المحرك بطبقات طلاء أرق من الألواح الخارجية، لذا فإن هذه الأرقام لا تعني بالضرورة ظهور التآكل بشكل سريع أو قريب.

لكن من واقع التجربة البشرية والعملية، لا يمكننا الاعتماد فقط على أرقام السماكة للتنبؤ بموعد ظهور الصدأ. لذلك، ننصح مالك سيارة شانجان cs35 ماكس بمراقبة حواف السقف وغطاء المحرك باستمرار للتأكد من عدم وجود أي تشققات أو نقرات ناتجة عن حصى الطرق. وإذا كنت ترغب في حماية استثمارك والحفاظ على السيارة لسنوات طويلة، فإن الخيار المثالي هو تغطية هذه المناطق المعرضة للاحتكاك بغشاء حماية شفاف (PPF) لحماية الطلاء الأصلي.

التصميم الداخلي: قمرة قيادة تكنولوجية مستوحاة من المستقبل

عند الانتقال إلى داخل سيارة شانجان CS35 ماكس، ستشعر فوراً أنك تجلس داخل قمرة قيادة متطورة لجهاز محاكاة حاسوبي أو طائرة نفاثة؛ حيث تأتي لوحة القيادة (التابلوه) مائلة بذكاء باتجاه السائق لتوفير تحكم كامل، مع وجود نفق وسطي مرتفع يفصل بين المقعدين الأماميين بفخامة، وتندمج في التابلوه ثلاث شاشات رقمية في تصميم أفقي موحد تطلق عليه الشركة اسم "الشاشة الثلاثية العائمة".

لغز الشاشات الثلاث والوظائف الذكية

قد توحي الصور الترويجية للمقصورة بأنها مزدحمة بالتفاصيل، لكن التجربة الواقعية لطراز شانجان cs35 ماكس تكشف عن تنظيم وهندسة مدروسة بعناية فائقة من الصانع الصيني؛ حيث تم توزيع الشاشات كالتالي:

1. شاشة العدادات الرقمية (12.3 بوصة): تعرض كافة معلومات القيادة والسرعة بوضوح تام أمام السائق.
2. شاشة الوسائط المتعددة (12.3 بوصة): شاشة ترفيه مركزية تدعم اللمس وتتحكم في كافة إعدادات السيارة والنظام الصوتي.
3. الشاشة الإضافية اليسرى (4 بوصات): شاشة صغيرة مخصصة بجانب السائق لعرض اختصارات سريعة ومعلومات إضافية مستقلة.

جودة المواد واللمسات الجمالية داخل المقصورة

من الواضح أن الشركة لم تبخل مطلقاً على تجهيز هذه المقصورة؛ حيث يأتي الجزء العلوي من التابلوه مكسواً بخامات ناعمة الملمس (Soft-touch)، وتم تغطية الأبواب بجلد صناعي فاخر مع خياطة بارزة ومتباينة تمنح مظهراً راقياً، وهو نفس الأسلوب المتبع في تصميم المقاعد ومساند الأذرع المريحة.

تم استخدام البلاستيك اللامع (Black Piano) لزيادة الأناقة حول الشاشات، عجلة القيادة، ألواح الأبواب، وفتحات المكيف. ورغم أن هذا المزيج يبدو غاية في الأناقة وهي جديدة، إلا أن عيبه العملي هو سرعة التقاطه لبصمات الأصابع والخدوش الطفيفة بمرور الوقت، مما يتطلب عناية مستمرة.

ولكسر جمود الألوان الداكنة، أضاف المصممون لمسات فضية لامعة وإضافات حمراء رياضية تضفي بهجة وحيوية على المقصورة. وتتفوق الفئة الأعلى تجهيزاً بلمسة بالغة الفخامة تتمثل في السقف الداخلي (المظلة) المكسو باللون الرمادي الداكن، وهو أمر مثير للإعجاب ونادراً ما نراه في هذه الفئة السعرية.

جودة التقفيل وأماكن التخزين: لمسات عملية وعيوب بسيطة

تتميز المقاعد ولوحة القيادة في سيارة شانجان CS35 ماكس بجودة تقفيل ممتازة؛ حيث تم تركيب الألواح الرئيسية بعناية فائقة دون وجود أي حواف حادة أو زوائد بلاستيكية ظاهرة. وخلال تجربة القيادة الفعليّة على الشوارع غير المستوية، أثبتت مقصورة السيارة تماسكها ولم تُصدر أي أصوات صرير أو تزييق مزعجة.

وعند الانتقال إلى الجزء السفلي من الأبواب والكونسول الوسطي -خاصة في الصف الثاني- تلاحظ وجود كمية لا بأس بها من البلاستيك الصلب (Hard Plastic)، ولكن يحسب للشركة أن المناطق الأكثر عرضة للاحتكاك المباشر مع أيدي الركاب جاءت بتشطيب وجودة خامات أفضل بكثير. ومع ذلك، رصدنا تعرض بعض الأجزاء البلاستيكية في المقدمة لخدوش طفيفة بعد قطع مسافة أقل من 2000 كيلومتر؛ مما يعني أن هذه المواد تتطلب عناية فائقة في التعامل لتجنب تشويه مظهرها.

السقف البانورامي ومساحة الرأس داخل طراز شانجان CS35 ماكس

تأتي الفئة الأعلى تجهيزاً (تيك) مزودة بسقف بانورامي ساحر، يعطي إضاءة طبيعية ممتازة للمقصورة ويرفع السقف بصرياً ليمنحك شعوراً بالاتساع، خاصة لركاب الصف الثاني. ويحتوي السقف على ستارة كهربائية للتظليل الشمسي، مع إمكانية فتح الجزء الأمامي منه ليُستخدم كفتحة سقف تقليدية، وهي ميزة عملية لا تتوفر دائماً في سيارات الكروس أوفر الصينية المنافسة.

ولكن من زاوية السيو والنصيحة المباشرة للمشتري، يجب الانتباه إلى أن وجود نظام التظليل والآلية الخاصة بالسقف البانورامي يقتطع بضعة سنتيمترات من مساحة الرأس العمودية؛ لذا ننصح الركاب والسائقين من طوال القامة بالجلوس داخل السيارة والتحقق من مساحة الرأس بأنفسهم قبل اتخاذ قرار الشراء للتأكد من ملاءمتها لهم.

الحلول العملية: 27 مساحة تخزين ومنطقة الدواسات

تتميز مقصورة شانجان cs35 ماكس بمرونة عالية في الاستخدام اليومي؛ حيث أعلنت الشركة المصنعة عن توفير 27 مساحة تخزين مختلفة مخصصة للأغراض الصغيرة داخل السيارة. ورغم أن بعض هذه المساحات تم احتسابها تسويقياً فقط لزيادة الرقم، إلا أن السيارة توفر بالفعل حلولاً تخزينية ممتازة تشمل:

• جيوب تخزين واسعة في ألواح الأبواب الأربعة.
• حوامل أكواب مصممة بشكل ذكي في الكونسول.
• حجرة تخزين عميقة ومريحة أسفل مسند اليد المركزي.
• منصة مخصصة أمام ناقل الحركة (الفتيس).
• رف مفتوح ومميز أسفل النفق المركزي المرتفع، وهو مكان مناسب جداً لتخزين الهاتف الذكي أو حقيبة اليد الصغيرة، وإن كان يعيبه أنك ستضطر للوصول إليه بشكل شبه أعمى ودون النظر إليه أثناء القيادة.

أخيراً، عند النظر إلى منطقة تجميع الدواسات أسفل قدم السائق، تلاحظ أن التصميم أنيق جداً ونظيف؛ حيث لا توجد أسلاك أو عناصر ميكانيكية مكشوفة بشكل عشوائي، وكل قطعة تبدو مثبتة في مكانها الصحيح لتمنحك شعوراً بالجودة والاعتمادية.

وضعية القيادة والمقاعد الأمامية: لمسات رياضية وتنازلات غير متوقعة

تأتي وضعية جلوس مقعد السائق في سيارة شانجان CS35 ماكس منخفضة بشكل ملحوظ مقارنة بالعديد من سيارات الكروس أوفر المنافسة. ورغم أنها لا تصل تماماً إلى انخفاض سيارات السيدان، إلا أنها لا تمنح السائق ذلك الشعور التقليدي بالجلوس في مركز قيادة مرتفع كاشف للطريق؛ حيث يختفي غطاء المحرك عن الرؤية الكاملة، كما أن تصميم الكونسول الوسطي المرتفع يمنح شعوراً بضيق المساحة المحيطة بالسائق بصرياً لتوفير طابع رياضي بحت.

ولتعويض ذلك، توفر السيارة إمكانية تعديل عجلة القيادة يدوياً (ميكانيكياً) في أربعة اتجاهات (الارتفاع والعمق) وبنطاق كافٍ جداً، مما يسهل على السائق إيجاد المسافة المريحة والمثالية بين قدميه والدواسات ويديه وعجلة القيادة.

أبعاد المقاعد الأمامية وتحدي أصحاب البنية الضخمة

تتميز المقاعد الأمامية في طراز شانجان cs35 ماكس بتصميم رياضي حاضن (Bucket Seats) مع مساند رأس مدمجة ودعامات جانبية بارزة جداً. ومن الناحية الرقمية، يبلغ طول وسادة الجلوس 47.5 سم، بينما يبلغ عرض الجزء الأوسط المسطح منها 33 سم فقط، ويرتفع ليصل إلى 42 سم عند احتساب الدعامات الجانبية.

هذا التصميم يقدم فوائد وعيوب واضحة:

• المميزات: توفر هذه المقاعد دعماً ممتازاً وتثبيتاً رائعاً لجسم السائق والراكب عند الانعطاف السريع في المنعطفات.
• العيوب: قد تسبب هذه الدعامات البارزة شعوراً بالضغط والضيق على منطقة الوركين والفخذين للأشخاص ذوي البنية الجسدية الكبيرة أو الوزن الزائد.

لذلك، من واقع تجربتنا البشرية، فإن الجلوس السريع في صالة العرض أو تجربة القيادة القصيرة لن تكون كافية للحكم؛ وننصح بقضاء ما لا يقل عن نصف ساعة إلى ساعة كاملة داخل المقعد للتأكد من راحته التامة لك.

تصميم مسند الظهر والتحكم الكهربائي الغريب

يعاني السائقون الذين يزيد طولهم عن 185 سم من قصر وسادة الجلوس، ويرجع ذلك إلى شكل حافتها الأمامية التي تنحدر للأسفل بسرعة دون تقديم دعم كافٍ للساقين بالقرب من الركبتين، كما أن زاوية الوسادة ثابتة ولا تحتوي على جزء ممتد (Extension) لدعم الفخذين.

وفي الفئة الأعلى تجهيزاً، اتخذت الشركة قراراً غريباً جداً لتقليل التكاليف؛ حيث أصبحت تعديلات المقعد للأمام والخلف وللأعلى والأسفل تعمل كهربائياً، بينما تُرِك نظام تعديل ميل مسند الظهر يدوياً عن طريق ذراع تقليدي! وهو تنازل غريب في هذه الفئة، تماماً مثل غياب ميزة تعديل ارتفاع حزام الأمان، وإن كان ملاك السيارات الصينية قد اعتادوا على هذا التنازل مؤخراً.

على الجانب الإيجابي، جاء تصميم مسند الظهر ممتازاً للغاية؛ فدعم أسفل الظهر ثابت ولا يترهل، ومسند الرأس مريح ولا يدفع الرأس للأمام بشكل مزعج. كما أن الجلد الصناعي المستخدم ذو جودة جيدة وليس زلقاً، ولا تنبعث منه أي روائح كيميائية نفاذة حتى والسيارة جديدة.

لكن يعيب المقاعد غياب نظام التهوية (Cooling)، ومع وجود التنجيد الداكن والسقف البانورامي، فإن المقصورة ستصبح ساخنة جداً في فصل الصيف وتحتاج إلى مكيف قوي. وأخيراً، تحتوي السيارة على مسند ذراع وسطي ثابت لا يمكن تعديل زاوية ميله، ويخفي تحته تجويف تخزين عميق، لكنه للأسف يفتقر إلى نظام التبريد أو وجود فتحة لتمرير كابلات شحن الهواتف بشكل منظم.

أزرار التحكم ومساحة الراكب الأمامي في سيارة شانجان

يحسب لشركة شانجان اهتمامها بالجانب العملي في بعض التفاصيل؛ حيث يتم تفعيل خاصية تدفئة المقاعد الأمامية عبر أزرار فيزيائية مخصصة ومباشرة في التابلوه، مما يغنيك تماماً عن تشتيت انتباهك والبحث داخل قوائم الشاشة المعقدة أثناء القيادة، وإن كان النظام يتيح لك التحكم بها من الشاشة المركزية أيضاً إذا كنت تفضل ذلك.

أما بالنسبة لمقعد الراكب الأمامي، فهو يأتي بنظام تعديل يدوي (ميكانيكي) بالكامل، ويتطابق في تصميمه الرياضي الحاضن ووسادته الوسطية الضيقة مع مقعد السائق. ويعيب هذا المقعد عدم إمكانية تعديل ارتفاعه للأعلى والأسفل، وهو ما قد يمثل مشكلة تقتطع من مساحة الرأس للركاب طوال القامة، خاصة مع وجود السقف البانورامي. ولكن على الجانب الإيجابي، يوفر المقعد مساحة واسعة ومريحة لركبة الراكب، كما أن تصميم صندوق القفازات (التابلوه الصغير) ذكي ولا يعيق حركة القدمين أبداً.

ومن حيث الأرقام والاتساع، يتراوح عرض المقصورة الأمامية لـ سيارة شانجان هذه بين 1405 و 1460 ملم بحسب نقطة القياس. هذه الأبعاد الممتازة تسمح لشخصين بالغين بالجلوس في الأمام براحة تامة ودون تلامس الأكتاف، على الرغم من أن الكونسول الوسطي الضخم والمرتفع قد يعطي السائق شعوراً بصرياً وهمياً بضيق المساحة من جانبه. وتكتمل العملية بوجود جيوب أبواب واسعة تتسع للزجاجات الكبيرة، وحشوات جلدية ناعمة مكسوة في الأماكن المثالية لإراحة مرفق اليد.

مساحات الجلوس الخلفية في شانجان CS35 ماكس: هل تصلح للعائلات؟

عند الانتقال إلى الصف الثاني من المقاعد، نجد أن عرض المقصورة الخلفية يتراوح بين 1405 و 1440 ملم، ويبلغ طول وسادة الجلوس 46 سم. كما يبلغ عرض مساحة الجلوس الرئيسية لشخصين حوالي 101 سم، ويرتفع ليصل إلى 131 سم عند احتساب الأجزاء الجانبية للمقاعد. بفضل هذه الأبعاد وقاعدة العجلات الطويلة البالغة 2715 ملم، يوفر طراز شانجان cs35 ماكس مساحة ممتازة ومريحة جداً لركبتي وأقدام الركاب في الخلف.

وتميزت أرضية السيارة الخلفية بالنقاط التالية:

• نفق ناقل الحركة: جاء صغيراً ومنخفضاً للغاية؛ حيث يتناقص ارتفاعه من 8 سم إلى 4 سم فقط كلما اتجهت للخلف، وبعرض يصل إلى 25 سم، مما يسهل حركة الأقدام بشكل مريح.
• الوسادة الوسطية: تصميمها مسطح نسبياً مما يساعد على الجلوس دون إزعاج.

ولكن، اتخذ الصانع خطوة غريبة هنا متمثلة في غياب مسند الرأس للمقعد الخلفي الأوسط. هذا القرار يرجع لسببين؛ الأول هو رغبة الشركة في تقليص تكاليف الإنتاج، والسبب الثاني والأهم هو رغبة المسوقين في عدم حجب الرؤية في الزجاج الخلفي الصغير أصلًا. وبناءً على ذلك، فإن المقعد الخلفي الأوسط سيكون مناسباً فقط في الرحلات العائلية القصيرة.

ويأتي المقعد الخلفي مقسماً بنسب طي اعتيادية (60:40)، ويحتوي على مسند ذراع وسطي مريح، لكنه للأسف يفتقر لوجود حاملات أكواب مدمجة فيه. كما أن زاوية ميل مسند الظهر ثابتة وغير قابلة للتعديل أو التحريك للأمام والخلف.

بشكل عام، تعتبر وضعية الجلوس في الخلف مريحة جداً للمشاوير والرحلات متوسطة الطول، ورغم أن ارتفاع خط النوافذ الجانبية يعطي شعوراً بالانغلاق الرياضي مقارنة بسيارات الكروس أوفر العائلية الصندوقية التقليدية، إلا أن السيارة تعوض ذلك بتقديم ميزة فاخرة وهي نظام التدفئة للمقاعد الخارجية الخلفية ولأجزاء من مساند الظهر، مع توفير وحدة تحكم منفصلة لكل راكب لضبط مستوى التدفئة الذي يناسبه.

الأنظمة الذكية: مفتاح التحكم والدخول بدون مفتاح

تأتي سيارة شانجان الجديدة بمفتاح ذكي صغير الحجم بتصميم مدمج يسهل وضعه في الجيب، ويحتوي على الأزرار القياسية لفتح وقفل الأبواب والتحكم في باب الصندوق الخلفي. ويعمل نظام الدخول الذكي بدون مفتاح (Keyless Entry) عبر الأبواب الأمامية بكفاءة؛ فبمجرد الإمساك بمقبض الباب يتم القفل الذكي، وعند لمس لوحة المستشعر المدمجة في المقبض يتم الإغلاق، مما يغنيك تماماً عن إخراج المفتاح من جيبك أثناء استخدامك اليومي.

ويتميز باب صندوق الأمتعة الخلفي (الشنطة) في طراز شانجان cs35 ماكس بعملانية تشغيل كهربائية بالكامل، حيث يمكنك التحكم في فتحه وغلقه بثلاث طرق مرنة:

• عبر الريموت كنترول (المفتاح الذكي).
• من خلال زر مخصص داخل مقصورة القيادة.
• عن طريق الزر الخارجي المثبت على الباب نفسه.

ويعمل الباب الكهربائي بحركة سلسة وهادئة تماماً، مع ميزة ذكية تتيح للسائق تحديد أقصى ارتفاع لفتح الباب، وهي ميزة بالغة الأهمية لمنع ارتطام الباب بأسقف المرائب (الجراجات) المنخفضة.

المرايا ومستوى الرؤية: مميزات ذكية وتنازلات مؤسفة

تأتي المرايا الخارجية لـ سيارة شانجان بحجم متوسط وتصميم عملي، وهي مدعومة بحزمة تجهيزات جيدة تشمل التعديل الكهربائي، خاصية التدفئة لإذابة الضباب والجليد، والطي الأوتوماتيكي (الضم). وتم تثبيت المرايا بذكاء على الأبواب بدلاً من القوائم؛ مما ترك مثلثاً زجاجياً إضافياً يكشف الطريق بشكل رائع ويقلل من مساحة النقاط العمياء. ولكن التنازل المؤسف هنا هو غياب نظام الرادار المخصص لمراقبة النقاط العمياء (Blind Spot Monitoring)، وهو أمر تمنينا وجوده في هذه الفئة.

أما بالنسبة للمرايا والتحكم الداخلي، فقد واجهنا بعض التنازلات لتقليل تكلفة الإنتاج:

• مرآة الرؤية الخلفية الداخلية: تأتي بشكل قياسي ويدوي بالكامل، وتفتقر لميزة التعتيم التلقائي (Auto-dimming).
• واقيات الشمس (الشماسات): لا تحتوي على إضاءة داخلية مدمجة، وهو نقص تلاحظه بوضوح عند استخدام المرايا الداخلية في الفترات المسائية.

تحديات الرؤية الخلفية ودور الكاميرات المساعدة

كما أشرنا سابقاً، فإن تصميم السقف الرياضي المنحدر والجناح الخلفي الضخم، إلى جانب وجود مساند الرأس في الصف الثاني، جعل مساحة النافذة الخلفية صغيرة ومحدودة الرؤية بشكل واضح. ورغم أن السائق قد يعتاد على هذا الأمر سريعاً خلال القيادة نهاراً، إلا أن الوضع يختلف تماماً في الفترات الليلية؛ حيث يصبح الاعتماد شبه كامل على الكاميرات المحيطية وأجهزة استشعار ركن السيارة (السينسور) لضمان الأمان التام.

وعلى الجانب الآخر، لا تشكل أعمدة الزجاج الأمامي (A-pillars) عائقاً كبيراً أمام الرؤية رغم سماكتها المتوسطة، وإن كان يُنصح بتحريك الرأس قليلاً عند التقاطعات لضمان كشف الزوايا بشكل كامل. وتحسباً للاحتكاكات أثناء ركن طراز شانجان cs35 ماكس بجوار الأرصفة، توفر السيارة ميزة ذكية للغاية تتمثل في التفعيل التلقائي الفوري للكاميرا الجانبية بمجرد تدوير عجلة القيادة (الدركسيون)، مما يحمي جنوط السيارة وهيكلها من الخدوش.

عجلة القيادة ولوحة العدادات: تجربة التحكم والتفاعل الرقمي

تأتي عجلة القيادة (الدركسيون) في سيارة شانجان CS35 ماكس بحجم متوسط وتصميم رياضي أنيق بقطع سفلي مسطح (D-Shape)، مع مناطق مسك جانبية مكسوة بالجلد المثقب لمنع تعرق اليدين. وتتميز الحافة بسماكة جيدة تمنح السائق قبضة ممتازة، كما أن نظام التدفئة المدمج بها يغطي منطقة العمل بالكامل وبتوزيع حراري متساوٍ ومريح في الأجواء الباردة.

وتنقسم الأزرار المثبتة على المقود بشكل منظم إلى مجموعتين رئيسيتين:

• المجموعة اليسرى: مخصصة للتحكم الكامل في أنظمة مساعدة السائق الذكية.
• المجموعة اليمنى: مخصصة للتحكم في النظام الصوتي، الوسائط، وقوائم السيارة.

ويحسب لشركة شانجان أنها لم تجازف باستخدام أسطح اللمس الحساسة المزعجة؛ بل اعتمدت على أزرار فيزيائية تقليدية توفر استجابة ضغط واضحة، هادئة، وعملية بنسبة 100%.

شاشة العدادات الرقمية ولغز القراءات

تتميز شاشة العدادات الرقمية بطابعها العريض والمنخفض بصرياً، وهي مصممة لعرض البيانات الأساسية بوضوح ممتاز؛ حيث تظهر أرقام السرعة بحجم كبير، إلى جانب وضعية ناقل الحركة (الفتيس) والمسافة المتبقية في خزان الوقود (المدى)، دون أن تتسبب تنبيهات القيادة في حجب أي معلومات حيوية عن السائق.

وتوفر الشاشة خيارات تصميمية وجرافيك متعددة تتغير تلقائياً بحسب وضعية القيادة المختارة، مع إمكانية تثبيت نمط وشكل واحد تفضله لجميع الوضعيات. ورغم أن الرسوميات والرسوم المتحركة حديثة وعالية الدقة، إلا أن بعض الخطوط والاختصارات لا تزال تعكس أصول الواجهة الصينية البرمجية.

ومن أبرز الملاحظات الفنية في بعض النسخ العالمية، بقاء بعض عناصر الشاشات باللغة الإنجليزية، بل إن قراءة متوسط استهلاك الوقود تظهر برمز (MPG - ميل لكل جالون)، وهو ما لا يتوافق مع النظام المتري اللتري الذي اعتدنا عليه في عالمنا العربي، مما يتطلب بعض الوقت للاعتياد. وتفتقر السيارة لوجود شاشة عرض على الزجاج الأمامي (HUD)، لكن موضع لوحة العدادات المرتفع نسبياً يعوض ذلك؛ حيث يقع في مستوى نظر السائق ولا يضطره لتشتيت انتباهه عن الطريق، مع إمكانية تعديل السطوع لمنع الوهج الليلي المزعج.

الشاشة الجانبية و"وضع الحلبة" المثير للجدل

تعتبر الشاشة الصغيرة ذات الـ 4 بوصات الموجودة على يسار السائق العنصر الأكثر إثارة للجدل والفضول في مقصورة طراز شانجان cs35 ماكس. تتيح لك هذه الشاشة عرض الوقت، حالة الطقس، معلومات الموسيقى، وضغط الإطارات، أو حتى عرض صورة مخصصة من ذاكرة تخزين (USB). ورغم أن ميزة عرض الصور تبدو مجرد حيلة تسويقية غير ضرورية، إلا أن ميزة العرض المستمر لضغط الإطارات تعتبر بالغة الأهمية وعملية جداً لأنها تبقي القراءة أمام عينيك دون الحاجة للبحث عنها في القوائم الداخلية.

وعند الانتقال إلى "وضع الحلبة" أو وضع السباق (Track Mode)، تتغير هوية الشاشات تماماً لتتحول إلى تجربة حماسية:

• الشاشة اليسرى (4 بوصات): تعرض قوى التسارع والجاذبية (G-Force)، وإن كان يعيبها أحياناً تحرك المؤشر للأمام بشكل عكسي أثناء التسارع.
• الشاشة المركزية الرئيسية: تعرض بيانات تقنية متقدمة تشمل ضغط شاحن التوربو (Boost Pressure)، زاوية توجيه الإطارات، ونسبة الضغط على دواسة الوقود.

ورغم أن هذه البيانات تمنح السائق شعوراً رياضياً مثيراً يشبه سيارات السباق، إلا أننا من واقع السرد البشري الصادق ننصح بعدم تشتيت الانتباه بمراقبتها أثناء التسارع القوي على الطرقات حفاظاً على سلامتك.

لا تفوتك هذه المراجعات قبل اتخاذ قرار الشراء:

تجربة قيادة هافال H6: سيارة كروس اوفر فاجأت الجميع

الكونسول الوسطي ونظام الترفيه: ذكاء الشاشات وعملية الأزرار

تأتي الشاشة المركزية الرئيسية بنظام ترفيهي متطور وبمقاس 12.3 بوصة، وهي مائلة بذكاء نحو السائق لتسهيل الرؤية والتحكم التفاعلي. تتميز الشاشة بدقة جرافيك ممتازة، وألوان واضحة، مع استجابة سريعة جداً للمس. ورغم أن منطق القوائم الداخلية بسيط ومباشر عموماً، إلا أن كثرة الإعدادات والوظائف المتاحة قد تسبب لك بعض الحيرة في البداية؛ لذا ستحتاج في رحلاتك الأولى بالسيارة لقضاء بعض الوقت لضبط أهم إعدادات وضعيات القيادة، الكاميرات، والأنظمة المساعدة قبل الانطلاق.

انتصار الأزرار الفيزيائية في التحكم بالتكييف

من النقاط الرائعة التي تحسب لـ سيارة شانجان هذه، هي عدم الانسياق الكامل خلف موضة دمج كل شيء داخل الشاشة؛ حيث خصصت الشركة مجموعة أزرار فيزيائية ملموسة أسفل فتحات التهوية المركزية للتحكم في التكييف. بضغطة زر واحدة سريعة، يمكنك تعديل درجة الحرارة، قوة تدفق الهواء، وإعدادات التدفئة، مع ظهور القيم الحالية فوراً على الشاشة. عدم إخفاء هذه الوظائف اليومية الحيوية داخل القوائم البرمجية يوفر راحة بالغة للسائق ويمنع تشتيت انتباهه عن الطريق.

أنظمة التوصيل وكاميرا التسجيل المدمجة (Dashcam)

يدعم نظام الوسائط المتعددة في طراز شانجان cs35 ماكس تقنيات الربط الذكي بالهواتف عبر "Apple CarPlay" و"Android Auto". ويعمل الاتصال السلكي بكفاءة عالية، ولكن بما أن استخدام الكابلات يسبب بعض الفوضى، فإن السيارة توفر ميزة الاتصال اللاسلكي (Wireless) مع أحدث التحديثات البرمجية.

ويعتمد استقرار هذا الاتصال اللاسلكي على نوع هاتف الذكي وإصدار نظام تشغيله؛ فعلى سبيل المثال، عند تشغيل هاتف رائد مثل "Vivo X100 Ultra" استقر الاتصال تماماً وبأداء سلس دون أي انقطاع. ولا تحتوي السيارة على نظام خرائط وملاحة داخلي مدمج خاص بالدول المحلية، ولكن بوجود أنظمة آبل كاربلاي وأندرويد أوتو وتشغيل "جوجل ماب"، فلن تشعر بأي نقص على الإطلاق.

ولإضافة قيمة تكنولوجية وعملية فائقة، تم تزويد السيارة بنظام كاميرا تسجيل مدمج (Dashcam) يعتمد على كاميرات السيارة المحيطية الأصلية لتوثيق أحداث الطريق أولاً بأول. هذه الميزة الرائعة تلغي تماماً حاجتك لشراء كاميرات تسجيل خارجية وتمديد أسلاكها بشكل عشوائي في الزجاج الأمامي، وإن كان من واقع السرد البشري والأمان يُنصح بفحص جودة التسجيل وزواياه مسبقاً، حيث قد يقل مستوى وضوح الصورة وتفاصيلها نسبياً في ظروف الإضاءة المنخفضة والقيادة الليلية.

منطقة ناقل الحركة وحلول الطاقة: هندسة ذكية وعيوب غير متوقعة

يأتي محدد التروس (ذراع الفتيس) في سيارة شانجان CS35 ماكس بحجم كبير وعريض يمنح يد السائق قبضة مريحة وواثقة، ويحتوي في أعلاه على زر مخصص لوضعية الركن (P). وقد صُممت آلية التنقل بين وضعية القيادة الأمامية (D) والرجوع للخلف (R) بذكاء ومرونة فائقة؛ فكل ما عليك فعله هو سحب المحدد إلى الأمام مباشرة دون الحاجة لأي حركات معقدة أو إضافية.

وبجانب ذراع الفتيس، تم تنظيم أدوات التحكم الحيوية الأخرى بشكل مريح وفي متناول اليد، حيث تجد:

• زر فرامل الانتظار الإلكترونية (EPB).
• زر تفعيل خاصية التثبيت التلقائي (Auto Hold).
• عصا التحكم المخصصة لاختيار وضعيات القيادة المختلفة.

هذا التوزيع الهندسي الواضح يجعل كل شيء في مكانه الصحيح تماماً، ويمنح السائق تجربة قيادة بديهية وعملية دون أي تشتيت.

صدمة الشحن الأمامي والحلول المتاحة

أمام ذراع الفتيس مباشرة، يتوفر حاملان للأكواب مع مساحة صغيرة مخصصة لوضع الهاتف المحمول. وهنا تظهر واحدة من المفاجآت الصادمة في طراز شانجان cs35 ماكس؛ حيث تفتقر السيارة تماماً لميزة الشحن اللاسلكي للهواتف (Wireless Charging) حتى في أعلى فئاتها تجهيزاً، مما يجبرك على الاعتماد على الكابلات التقليدية.

ولم تتوقف المفاجأة عند غياب الشحن اللاسلكي، بل إن منفذ الـ USB-A الأمامي يعمل بتقنية قديمة (USB 2.0) ويخرج طاقة بقوة 5 فولت و0.5 أمبير فقط، أي ما يعادل 2.5 واط تقريباً! وهي طاقة ضعيفة جداً وغير كافية تماماً لشحن أو تشغيل أي هاتف ذكي حديث.

والاستنتاج المنطقي هنا هو أن الصانع الصيني صمم هذا المنفذ الأمامي خصيصاً لتوصيل فلاشة الميموري (USB) لنقل ملفات الموسيقى والفيديو إلى الشاشة، وليس لغرض الشحن. ولكن لا داعي للقلق؛ حيث يمكنك حل هذه المشكلة بسهولة عبر استخدام مخرج ولاعة السجائر القياسي القريب، وتركيب شاحن سيارة سريع من نوع موثوق.

تفوق منافذ الطاقة لركاب الصف الثاني

على العكس تماماً من التقتير الواضح في المنافذ الأمامية، جاءت المقاعد الخلفية مدعومة بمنظومة طاقة متطورة وقوية للغاية تعكس اهتمام الشركة بركاب الصف الثاني بشكل مثير للإعجاب:

• منفذ USB-A الخلفي: يدعم أربعة بروتوكولات ومعايير مختلفة للشحن السريع، ويخرج طاقة ممتازة تصل إلى 18 واط.
• منفذ Type-C الخلفي: يأتي أكثر تطوراً بدعم لستة معايير شحن سريع، ويولد طاقة قوية تصل إلى 20 واط، وهي قدرة كافية جداً لشحن الهواتف والأجهزة اللوحية (التابلت) بسرعة وكفاءة عالية أثناء الرحلات.

النظام الصوتي وعزل الصوت: تجربة سماعية تحت الاختبار

تأتي الفئات العليا من سيارة شانجان CS35 ماكس مزودة بنظام صوتي يحمل شعار شركة "سوني" (Sony) الشهيرة ويتكون من 6 مكبرات صوت (سماعات)، وتجدر الإشارة إلى أن هذا العدد قد يختلف من سوق إلى آخر. ورغم أن وجود شعار علامة تجارية يابانية عريقة مثل سوني يرفع سقف توقعات المشتري فوراً، إلا أن التجربة الفعلية تكشف أن جودة الصوت الفاخرة أو الـ "Premium" غائبة تماماً هنا.

وغالباً ما تظهر عمليات تفكيك وفحص بعض السيارات الصينية المشابهة أنها تستخدم سماعات عادية مجهولة المصدر ويتم وضع الشعار لأغراض تسويقية فقط. ومع ذلك، يعتبر مستوى صوت النظام جيداً ومناسباً للاستخدام اليومي، وتتركز قوته وارتفاعه بوضوح في النصف الأول من مؤشر التحكم في الصوت. وتتميز السماعات بنقاء رائع في الترددات المتوسطة؛ مما يجعل الاستماع إلى ملفات البودكاست والكتب الصوتية واضحاً وممتعاً للغاية، في حين تأتي الترددات المنخفضة (البيس - Bass) بمستوى متوسط، وعند رفع الصوت لأعلى درجة يصبح صوت الجير خافتاً ومكتوماً، خاصة لركاب المقاعد الخلفية.

مقارنة الأداء الصوتي ونصائح العزل الضرورية

بشكل عام، تعتبر نتائج هذا النظام الصوتي جيدة جداً كمنظومة أساسية، بل إنها تتفوق بوضوح على أنظمة صوتية في سيارات منافسة وأغلى سعراً. ويمكنك استخدام نظام معادل الصوت (Equalizer) في الشاشة لتقليل حدة الترددات العالية المزعجة، ولكن لا تتوقع منه إضافة بيس عميق أو قوي.

وتظهر المشكلة الحقيقية عند تجاوز سرعة 100 كم/ساعة على الطرق السريعة؛ حيث يضطر السائق لرفع مستوى صوت الموسيقى بشكل ملحوظ للتغطية على ضوضاء الإطارات وصوت الطريق المتسرب للمقصورة، وهي مشكلة يعاني منها ركاب المقاعد الخلفية تحديداً. ومن واقع تجربة القيادة البشرية الصادقة لطراز شانجان cs35 ماكس، نؤكد أن الاستثمار في عمل عزل صوتي إضافي لأقواس العجلات (الرفارف الداخلية) وأرضية السيارة سيكون أكثر فائدة وجدوى بمراحل من مجرد استبدال السماعات أو تركيب مضخم صوت (جي م ت) إضافي.

خدعة "صوت المحرك الوهمي" في وضع الحلبة

من اللمسات الترفيهية المثيرة للجدل في سيارة شانجان الجديدة، هو قيام النظام الصوتي بإصدار نغمة وصوت محرك اصطناعي داخل المقصورة بمجرد تفعيل "وضع الحلبة" (Track Mode). يحاكي هذا النظام صوتاً تضخيمياً يشبه محركات V8 الرياضية الكبيرة، أو لنكون أكثر دقة، يصدر صوتاً يشبه المركبات الفضائية الخيالية، ولا يمت بأي صلة للنغمة الحقيقية لمحرك السيارة الصغير بسعة 1.5 لتر.

في البداية، قد تجد هذا التأثير الصوتي مسلياً وممتعاً ويمنحك بعض الحماس، ولكن سرعان ما يتحول هذا الطنين الرتيب والمستمر إلى مصدر إزعاج حقيقي يشبه صوت تلف بلي العجلات (البلية)، وتبدو الأصوات الإضافية المصاحبة للضغط على دواسة الوقود مصطنعة ومفتعلة للغاية. ولحسن الحظ، فطن المهندسون لهذا الأمر؛ حيث أتاحوا خياراً ذكياً يسمح لك بإيقاف وتعطيل هذه المحاكاة الصوتية الوهمية تماماً عبر الشاشة، دون أن يؤثر ذلك على استجابة الدواسة الرياضية أو أداء علبة التروس (الفتيس)، ودون تقييد ميزة الانطلاق السريع (Launch Control) الشهيرة بـ "بدء التشغيل بدواستين".

قارن بنفسك: اختبارات قيادة لسيارات منافسة في نفس الفئة

شانجان UNI S سيارة كروس اوفر رباعية الدفع شانجان يوني اس

حساسات وكاميرات ركن السيارة: تكنولوجيا متطورة وتنازلات غير مبررة

بدأت بعض الشركات الصينية المصنعة للسيارات مؤخراً في اتباع سياسة غريبة تتمثل في التخلي عن بعض المكونات التقليدية في أنظمة ركن السيارات؛ ورغم أن الوفورات المالية الناتجة عن هذه الخطوة بسيطة جداً ولا تستحق العناء، إلا أنها أثرت للأسف على طرازات سيارة شانجان الجديدة بمختلف فئاتها السعرية.

وتبرر الشركة موقفها هذا بأن أنظمة الكاميرات المحيطية المتطورة بزاوية 360 و 540 درجة تعوض تماماً غياب حساسات الركن التقليدية. ونحن قد نتفق مع هذا المنطق التسويقي لو كانت شوارعنا جافة ونظيفة تماماً وخالية من الأتربة، والأمطار، والأوحال طوال أيام السنة. ولكن في بيئتنا الواقعية سيتغير الوضع؛ فبينما يعمل النظام بكفاءة مثالية في الظروف الجوية الحسنة، ستجد نفسك مضطراً في الأجواء السيئة والمليئة بالأتربة للنزول من السيارة ومسح وتنظيف الكاميرات بنفسك لتتمكن من ركن السيارة بأمان.

صدمة غياب الحساسات الأمامية في شانجان CS35 ماكس

بناءً على هذا التوجه الجديد، لم يكن غريباً أن تحذو الشركة نفس الحذو مع طراز شانجان cs35 ماكس؛ حيث تفتقر السيارة تماماً لوجود حساسات ركن أمامية (Front Sensors) في جميع فئاتها دون استثناء! والمثير للدهشة أن المصد الأمامي يحتوي على أغطية دائرية صغيرة قد يظنها المشتري للوهلة الأولى أنها حساسات، لكنها في الحقيقة مجرد أغطية بلاستيكية صماء للتصميم فقط. والأكثر إحباطاً هو تأكيد ممثلي العلامة التجارية بأن الوكلاء الرسميين لا يوفرون حتى خيار تركيب هذه الحساسات المفقودة كإضافة مدفوعة.

ولم يتوقف التبسيط عند المقدمة فقط، بل امتد ليشمل الواجهة الخلفية للسيارة؛ حيث تم تزويد المصد الخلفي بثلاثة حساسات ركن فقط بدلاً من الأربعة المعتادة في معظم السيارات. وفي الوقت الذي تقدم فيه بعض السيارات المنافسة ضعف هذا العدد (ستة حساسات خلفية) لتغطية مجال رؤية أوسع بكثير لكشف الزوايا العمياء، يعتبر هذا النقص في سيارة CS35 ماكس نقطة سلبية وتنازلاً مؤسفاً لا يمكن تجاهله.

نظام كاميرات الـ 540 درجة وميزة "الأرضية الشفافة"

لتعويض هذه النواقص الحادة في الحساسات، وضعت الشركة كامل قوتها التكنولوجية في نظام الكاميرات المحيطية؛ حيث تأتي السيارة بنظام رؤية شاملة بزاوية 540 درجة (وهو عبارة عن رؤية 360 درجة كاملة محيطة بالسيارة + ميزة "الأرضية الشفافة" الذكية التي تكشف لك ما يدور أسفل شاسيه السيارة والعجلات لتجنب الحفر والصخور المرتفعة).

ويعمل هذا النظام المتطور جنباً إلى جنب مع نظام تسجيل الفيديو المدمج (Dashcam) لتوثيق كل ما يحيط بالسيارة أثناء حركتها أو ركنها. ولكن من واقع التجربة البشرية والعملية لتفعيل هذا النظام بالكامل، يجب عليك شراء بطاقة ذاكرة خارجية من نوع (microSD) وتركيبها في الفتحة المخصصة لها داخل السيارة مع تهيئتها (Format) بالصيغة البرمجية المناسبة، لتضمن عمل الكاميرات وتسجيل الطوارئ بكفاءة واطمئنان تام.

كفاءة الكاميرات في الطقس الجيد وميزة "الهيكل الشفاف"

خلال ساعات النهار وفي ظروف الطقس الجيد، يعمل نظام الكاميرات المحيطية في سيارة شانجان بكفاءة تامة وسلاسة مبهرة؛ مما يسهل عليك مراقبة أدق المناورات أثناء ركن السيارة أو القيادة في الشوارع والأماكن الضيقة. تأتي الصورة تفصيلية وواضحة جداً، مع دمج سلس للزوايا يتيح لك تدوير مجسم السيارة على الشاشة بزاوية 360 درجة حسب رغبتك.

كما تظهر على الشاشة خطوط ركن ديناميكية تتحرك مع حركة المقود، وعند الاقتراب من أي عائق من الخلف، يعرض لك النظام مؤشر مسافة ذكي يحدد القيمة المتبقية بدقة بالسنتيمترات، مصحوباً بصوت تنبيه (بيب) تتسارع نبرته كلما اقتربت من الحائل.

ويمكن للسائق اختيار عرض أي كاميرا بشكل منفصل وتفعيل خاصية "الهيكل الشفاف". وبالتأكيد، لا تستطيع الكاميرات الرؤية السحرية عبر معدن السيارة الفعلي؛ بل يعتمد منطق النظام على تصوير وحفظ تفاصيل الطريق أمامك أثناء الحركة، ثم يقوم بضبط وتركيب الصورة برمجياً لتتوافق مع حركة هيكل السيارة. وتثبت هذه الميزة فائدتها القصوى عند السير ببطء على الطرق الترابية الوعرة أو عند صعود الأرصفة المرتفعة لتجنب احتكاك بطن السيارة.

حماية الجنوط والعيوب الجوهرية للكاميرات ليلاً

عند تدوير عجلة القيادة (الدركسيون) على السرعات المنخفضة، تظهر تلقائياً على الشاشة صورة مقربة من الكاميرا الجانبية المناسبة لاتجاه الحركة (بشرط تفعيل هذا الخيار من قوائم النظام). تعرض هذه اللقطة الإطار الأمامي والرصيف بوضوح تام، مما يسهل عليك الحفاظ على جنوط طراز شانجان cs35 ماكس السوداء الأنيقة خالية تماماً من الخدوش الناتجة عن الاحتكاك بالأرصفة. كما يتيح لك وجود زر فيزيائي مخصص للكاميرات العودة بسرعة وبضغطة واحدة إلى العرض العام لمحيط السيارة.

على الجانب الآخر، يعاني نظام الكاميرات من عيوب جوهرية شائعة يجب الانتباه إليها:

• غياب نظام الغسيل: لا تحتوي أي من الكاميرات المحيطية على رشاشات تنظيف خاصة بها؛ وهو عيب قاتل عند ركن السيارة في ظروف الطقس السيئة والأمطار، خاصة مع غياب الحساسات الأمامية تماماً.
• تراجع الجودة ليلاً: تتدهور جودة الصورة وسرعة معالجتها بشكل حاد في ظروف الإضاءة المنخفضة، فتصبح الصورة ضبابية ومليئة بالتشويش البصري (Noise).

وبناءً على ذلك، يصبح ركن السيارة للأمام في الفترات الليلية أو الأجواء الماطرة تحدياً حقيقياً يعتمد فقط على نظافة الكاميرا الأمامية، وعلى تقديرك وحسك البشري الشخصي لأبعاد السيارة الخارجيّة.

منظومة التكييف والتحكم بالمناخ: أداء عملي وخيارات ذكية

مع علمنا المسبق بالمشاكل والمخاطر التي تواجهها أنظمة التحكم في المناخ بالسيارات الصينية -خاصة في الأجواء الباردة والشتوية الشديدة- كان من حسن حظنا أن نخضع سيارة شانجان CS35 ماكس لاختبار القيادة في أجواء ربيعية معتدلة مستقرة؛ حيث كانت درجات الحرارة تتجاوز 10 درجات مئوية بقليل، والرطوبة منخفضة على الطرقات، وهي ظروف جيدة لتقييم المنظومة بشكل واقعي.

تأتي جميع فئات وطرازات السيارة بنظام تحكم بالمناخ (تكييف أوتوماتيكي) أحادي المنطقة (Single-zone). وخلال فترة اختباراتنا الصارمة، لم نواجه أي مشاكل أو أعطال في أدائه. ومما يسعد أي سائق هو وجود الأزرار الفيزيائية الملموسة للتحكم الفوري في درجة الحرارة وسرعة المروحة، مما يغنيك تماماً عن تشتيت انتباهك في قوائم الشاشة أثناء القيادة.

ذكاء خوارزميات التكييف والتهوية المسبقة

قد يندفع الوضع التلقائي (Auto) للتكييف أحياناً بضخ كميات هواء وشدة تدفق أكبر من اللازم، ولكن يمكنك تدارك ذلك وتقليل القوة بسهولة بضغطة زر واحدة. وتحتوي منظومة التكييف في طراز شانجان cs35 ماكس على ميزة برمجية ذكية للغاية؛ وهي إمكانية التحكم في "خوارزميات التكييف" بالاختيار بين ثلاثة مستويات راحة مختلفة لتدفق الهواء ليتبعها النظام. فإذا كنت من الأشخاص الذين يتحسسون من هواء التكييف المباشر ولكنك لا تريد الاستغناء عن الوضع الأوتوماتيكي، فإن ضبط هذه الخوارزمية في السيارة أمر في غاية السهولة.

بالإضافة إلى ذلك، توفر لك إعدادات التكييف خيارات متطورة تشمل:

• التهوية المسبقة للمقصورة: لتجديد هواء السيارة قبل ركوبها.
• نظام إزالة الرطوبة الذكي: لمنع تكون الضباب على الزجاج.
• جدولة عملية التهوية: حيث يمكنك تحديد جدول زمني مسبق لتقوم السيارة بتهوية نفسها تلقائياً يومياً أثناء توقفها في جراجك.

"باقة الشتاء" وسعة خزان المساحات

لأن السيارة مجهزة للبلدان الباردة، فإنها تأتي بـ "باقة الشتاء" الشاملة التي تمنح المالك دفئاً وراحة ممتازة وتشمل: تسخين الزجاج الأمامي بالكامل، تدفئة عجلة القيادة، تدفئة فوهات غسيل الزجاج، المرايا الجانبية، بالإضافة إلى تدفئة المقاعد الأمامية والمقاعد الخلفية الخارجية مع مساند الظهر. ويمكنك تشغيل هذه الميزات إما عبر الأزرار المخصصة في التابلوه، أو عبر الشاشة اللمسية الكبيرة لمن يفضل التحكم الرقمي.

وعلى الجانب الآخر، واجهنا بعض التنازلات التقليدية في سيارة شانجان هذه؛ حيث يتسع خزان سائل غسيل الزجاج الأمامي (مياه المساحات) لحوالي 3 لترات فقط، ويفتقر تماماً لوجود مستشعر ينبهك عند انخفاض مستوى المياه -وهو عيب شائع في السيارات الصينية- لذا ننصحك دائماً بالاحتفاظ بعبوة مياه مساحات إضافية في الشنطة الخلفية للطوارئ.

وفي الخلف، توجد فتحة تهوية مشتركة واحدة لركاب الصف الثاني مثبتة في نهاية الكونسول الوسطي، ورغم أن بعض الركاب قد يصابون بخيبة أمل لعدم وجود منطقة تحكم منفصلة في المناخ للخلف (Multi-zone)، إلا أن هذا هو الحال الطبيعي والسائد في معظم السيارات الصينية المنافسة التي تقع في نفس الفئة السعرية.

مساحة صندوق الأمتعة (الشنطة الخلفية): استثناء عملي يتحدى الفئة

نادراً ما تنجح سيارات الكروس أوفر المدمجة في إبهارنا بمساحة تخزين الأمتعة الخلفية، ولكن سيارة شانجان CS35 ماكس تأتي لتكون استثناءً نادراً وقوياً في فئتها. تعلن الشركة المصنعة عن سعة تخزين تبلغ 584 لتراً، وهو رقم سخي جداً وممتاز لسيارة بهذا الحجم. وتتميز الشنطة بفتحة تحميل واسعة، وعتبة بارتفاع مريح عن الأرض، بالإضافة إلى باب خلفي يرتفع لمستوى مناسب لا يجبر الشخص متوسط الطول على الانحناء أثناء تحميل الأغراض.

القياسات الدقيقة لشنطة طراز شانجان CS35 ماكس

من واقع لغة الأرقام والقياسات الفعلية التي قمنا بها داخل صندوق الأمتعة، جاءت التفاصيل كالتالي:

• العمق (حتى مقاعد الصف الثاني): يبلغ 853 مم من عتبة الباب حتى مسند المقاعد الخلفية.
• العرض بين العجلات: يبلغ 970 مم بين أبرز العناصر الجانبية.
• أقصى عرض إجمالي: يصل إلى 1327 مم عند احتساب الجيوب والجاويف الجانبية.
• الارتفاع حتى الستارة: يبلغ 450 مم من أرضية الشنطة حتى الستارة العلوية.

هذه المساحة الممتازة تعني عملياً قدرة السيارة على استيعاب حقيبتي سفر كبيرتين، أو عدة حقائب يد ضخمة، أو حتى عربة أطفال كاملة بكل سهولة وأريحية.

المرونة التخزينية وطريقة طي المقاعد الخلفية

تم تزويد الشنطة بغطاء علوي شبه صلب وقابل للإزالة بسهولة، وهو خيار ممتاز لإخفاء محتويات الشنطة عن الأعين دون الحاجة لسحب الستارة يدوياً في كل مرة، وإن كان يحد قليلاً من الارتفاع الكلي للتحميل. وتحتوي الجوانب على مقصورات مفتوحة للأغراض الصغيرة، مع وجود خطافات لتثبيت الأكياس ومصباح إضاءة صغير في إحدى اللوحات الجانبية. وجاءت الأرضية مغطاة بسجادة مطاطية عملية، ولكن يعيب هذا القسم أن البلاستيك المستخدم في بطانة الشنطة يعتبر ليناً نسبياً وقابلاً لالتقاط الخدوش بسهولة عند احتكاكه بالأجواء الحادة.

وعند الحاجة لمساحة تخزين أكبر، يمكن طي مساند المقاعد الخلفية (60:40) نحو الأمام؛ ورغم أن الأرضية لا تصبح مستوية تماماً (تترك امتداداً مرتفعاً قليلاً)، إلا أن طول مساحة التحميل يصل إلى 1430 مم، ويرتفع إلى 1680 مم عند تقديم المقاعد الأمامية لأقصى درجة. ورغم أن هذه المساحة غير كافية تماماً لنوم شخص بالغ براحة، إلا أنها مثالية لشحن الصناديق الطويلة، قطع الأثاث الصغيرة، أو المعدات الرياضية.

الإطار الاحتياطي والتحكم الذكي في الباب الخلفي

عند رفع أرضية صندوق أمتعة سيارة شانجان هذه، ستجد إطاراً احتياطياً طارئاً (ستبن أنيق وضيق) بمقاس 125/80 R17 مع مجموعة أدوات تغيير الإطارات كاملة. ومن الناحية الهندسية، لن تتمكن من وضع إطار كامل الحجم بمقاس 18 بوصة في هذا التجويف دون التأثير على ارتفاع أرضية الشنطة. ومع ذلك، فإن وجود "ستبن" طوارئ يظل خياراً أفضل بكثير من الاعتماد على مجموعات إصلاح الإطارات السريعة (الكومبريسور واللحام)، خاصة عند السير على الطرق السريعة، مع ضرورة الالتزام بالسرعة المحددة عليه وتوخي الحذر أثناء القيادة حتى تبديله.

أخيراً، يتميز الباب الخلفي الخامس بنظام تشغيل كهربائي ذكي وقابل للتعديل؛ حيث يمكنك برمجة الشاشة لإيقاف فتح الباب عند نقطة معينة يحفظها النظام تلقائياً، لحماية الباب من الارتطام بالأسقف المنخفضة. وعند قياس الارتفاع الفعلي في أعلى وضعية للباب، وجدنا أنه يسجل 181-182 سم حتى الحافة السفلية، على الرغم من أن الشاشة الرقمية داخل السيارة تظهر إعداداً بقيمة 190 سم؛ ويبدو أن الرقم البرمجي يمثل متوسط وضعية القيادة المعيارية ولا يتطابق بدقة ملليمترية مع الارتفاع الفعلي فوق سطح الطريق، لكنه يظل مريحاً جداً في الاستخدام اليومي.

قبل أن تخرج.. ألقِ نظرة على هذه المقارنات:

منظومة الحركة تحت الغطاء: أسرار محرك البلو كور التوربيني

عند رفع غطاء المحرك في سيارة شانجان CS35 ماكس، ستلاحظ فوراً أن التقفيل والتصميم الداخلي محكم ومنظم للغاية؛ حيث يسهل عليك الوصول إلى معظم نقاط الفحص الفني، وتظهر خزانات السوائل المختلفة بوضوح تام. وتخلو السيارة من المساعدين الهيدروليكيين (الدعامات الغازية) لرفع الغطاء؛ حيث يتم تثبيته يدوياً بواسطة دعامة معدنية تقليدية، وهو التوجه الاقتصادي المعتاد في هذه الفئة من سيارات الكروس أوفر.

أما القلب النابض لهذه السيارة، فهو محرك بنزين توربيني رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر من عائلة "بلو كور" (Blue Core) الشهيرة، ويحمل كود (JL473ZQF) ويعمل بتقنية الحقن المباشر للوقود. وتصنف هذه السلسلة من المحركات -بحسب آراء خبراء وصحفيي السيارات- كواحدة من أكثر عائلات المحركات كفاءة واعتمادية واقتصاداً في استهلاك الوقود بين مختلف الصانعين الصينيين. وتتوفر السيارة بنظام دفع أمامي فقط (FWD)، ولم تعلن الشركة حتى الآن عن أي نية لطرح نسخة بدفع رباعي.

لغز القوة الحصانية والتسارع الفعلي على الطريق

تأتي النسخة العالمية من هذا المحرك بقوة 147 حصاناً عند 5500 دورة في الدقيقة، مع عزم دوران قوي يبلغ 280 نيوتن متر يظهر مبكراً في المدى بين 1500 و3700 دورة في الدقيقة. وإذا قارنا هذه الأرقام بنسخة السيارة في السوق الصيني المحلي (أوشان X5 بلس)، سنجد أن النسخة الصينية تسجل قوة أعلى تصل إلى 188 حصاناً وعزم 300 نيوتن متر!

هذا التفاوت الملحوظ يرجع في الغالب إلى إعادة معايرة وبرمجة كمبيوتر المحرك (ECU) ليتوافق مع القوانين الضريبية ونسب الانبعاثات في أسواق التصدير. ومع ذلك، من واقع التجربة البشرية الفعلية على أرض الواقع، فإن استجابة دواسة الوقود واحتياطي عزم الدوران في طراز شانجان cs35 ماكس يعطيان انطباعاً بأن السيارة أقوى بكثير من رقم الـ 147 حصاناً المعلن؛ والدليل القاطع على ذلك هو قدرة السيارة على تحقيق تسارع خاطف من السكون إلى سرعة 100 كم/ساعة في زمن يقل عن 8 ثوانٍ فقط، وهو رقم ممتاز وممتع جداً لمحبي القيادة الرياضية.

البنية الهندسية للمحرك ونصيحة الوقود الذهبية

من الناحية الاعتمادية والهندسية، جاءت بنية هذا المحرك مجهزة بتقنيات متطورة تضمن عمرًا تشغيليًا طويلاً:

• جسم ورأس المحرك: مصنوعان بالكامل من الألومنيوم خفيف الوزن لتبديد الحرارة بكفاءة.
• نظام التوقيت (الكاتينة): يعمل بسلسلة معدنية (جنزير) قوية بدلاً من السير المطاطي لتقليل تكاليف الصيانة وضمان التحمل.
• التجهيزات الداخلية: يحتوي على رافعات هيدروليكية ذاتية الضبط (تاكيهات هيدروليك) ومنظمات طور لعمودي كامات السحب والعادم (VVT). ويستوعب المحرك حوالي 4 لترات من زيت المحرك التخليقي بالكامل بلزوجة (0W-20).

وتعتبر عائلة محركات (JL473) الركيزة الأساسية لشركة شانجان منذ إطلاقها عام 2021؛ حيث تم إثبات كفاءتها عملياً في طرازات شهيرة مثل CS55 بلس (المعروفة باسم Uni-S)، وعائلة CS75، وسيارات السيدان الرياضية Uni-V.

أخيراً، فيما يخص نوع البنزين: بالرغم من أن الكتالوج الفني للسيارة يسمح باستخدام بنزين 92 كحد أدنى، إلا أننا ومن واقع النصيحة الصادقة والمراجعة البشرية المحايدة، نوصي وبشدة بعدم تزويد هذا المحرك التوربيني الذي يعمل بالحقن المباشر (GDI) إلا ببنزين 95 عالي الكفاءة، والأفضل استخدام بنزين 98 أو 100 إن وجد. فرغم الفارق السعري في الوقود، إلا أن البنزين عالي الأوكتان هو الضمان الوحيد لحماية التوربو ومنع ظاهرة التصفيق (Knocking) والحفاظ على نظافة الصمامات من الرواسب الكربونية على المدى الطويل.

تاريخ من الاعتمادية: هل محرك شانجان آمن على المدى الطويل؟

من الأخبار السارة والمطمنة لأي مشترٍ، أن عائلة محركات (JL473) لم تسجل على مدار عدة سنوات من الخدمة أي عيوب مصنعية كارثية أو أعطال ميكانيكية واسعة النطاق على الإطلاق، كما خلت سجلات الشركة تماماً من أي حملات استدعاء رئيسية للمحرك أو لشاحن التوربو.

أما المخاطر المحتملة هنا، فهي ليست عيوباً خاصة بـ سيارة شانجان، بل هي مخاوف كلاسيكية ونموذجية شائعة في أي محرك حديث يعتمد على شاحن التوربو والحقن المباشر للوقود (GDI). وتتلخص هذه النقاط في:

• احتمالية تكون ترسبات الكربون على صمامات السحب بمرور الوقت.
• حساسية الرشاشات (الحاقنات) ومضخات الوقود ذات الضغط العالي لجودة البنزين ونقائه.
• ارتباط العمر الافتراضي للتوربين وجنزير الكاتينة بمدى الالتزام بمواعيد تغيير الزيت وجودته.

ولإثبات متانة هذا المحرك، تفتخر شانجان بأن المحرك نجح في العمل بشكل متواصل ودون توقف لأكثر من 250 ساعة كاملة تحت الحمل الثابت في مختبراتها. ورغم أن اختبارات المختبرات لا تعكس ظروف قيادتنا الواقعية في الشوارع، إلا أن الواقع كان منصفاً جداً؛ حيث يحظى طراز "شانجان X5 بلس" الشقيق والمزود بنفس المحرك بشعبية جارفة في عدة أسواق إقليمية، وتشهد منتديات ومجموعات الملاك على وجود سيارات قطعت مسافات ضخمة تتراوح بين 150,000 و 200,000 كيلومتر دون مشاكل ميكانيكية تذكر.

بل إن بعض عشاق الأداء قاموا بعمل تعديلات برمجية لزيادة القوة (Stage 1)، ومع ذلك لم يشتكِ الملاك من أي ضعف. وبناءً على هذه المعطيات، نطمئنك بأن النسخة المحدثة (JL473ZQF) والمستخدمة في سيارة شانجان cs35 ماكس ستكون على نفس القدر من القوة والتحمل في أصعب ظروف التشغيل. وتتويجاً لهذه الثقة، تقدم الشركة ضماناً رسمياً ممتداً لـ 5 سنوات أو قطع مسافة 150,000 كيلومتر (أيهما أقرب).

ناقل الحركة (الفتيس) وقدرات عزم الدوران

لكي تكتمل منظومة الأداء الرياضي، تم ربط المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي سباعي السرعات (7-Speed DCT) ثنائي التعشيق بقابض رطب (Wet)، يحمل كود (DF733B18). هذا الفتيس ينتمي لعائلة (DF727) الشهيرة التي طورتها شركة "تسينغشان" (Tsingishan) الصينية التابعة لمجموعة شانجان الصناعية، والتي تعد المورد الأساسي والعملاق لناقل الحركة لمجموعة سيارات شيري بالكامل.

وعند النظر إلى ملصقات البيانات الفنية أسفل غطاء المحرك، ستجد هذه الأكواد بوضوح. والمفاجأة الهندسية الممتازة هنا، أن هذا الطراز تحديداً يستخدم النسخة "عالية الأداء" من هذه العائلة، والتي تمتلك قدرة تحمل هائلة لعزم الدوران تصل إلى 330 نيوتن متر، مقارنة بـ 270 نيوتن متر فقط للنسخة الأساسية.

هذا الفارق الفني يعطي الفتيس مرونة وراحة كبيرة جداً في التعامل مع عزم المحرك البالغ 280 نيوتن متر دون وضعه تحت ضغط ميكانيكي زائد أو حرارة مرتفعة؛ مما يضمن للمالك استجابة سريعة، نقلات سلسة وسريعة، وعمراً افتراضياً أطول بكثير مقارنة بالمنافسين الذين يعملون بأقصى طاقتهم الحرارية والميكانيكية.

أسرار الفتيس الرطب (Wet DCT) واللمسات الأوروبية

تأتي الميزة الجوهرية في ناقل حركة سيارة شانجان CS35 ماكس في كون القابضين (الديسك والأسطوانة) مغمورين بالكامل في حمام زيت (Wet). هذا التصميم الذكي يمنح الفتيس قدرة هائلة على تحمل درجات الحرارة المرتفعة وتبديد الحرارة بكفاءة، متفوقاً بمراحل على النواقل ذات القوابض الجافة (Dry) التي تعاني بشدة في زحام المدن.

ولزيادة الجودة والاعتمادية، تكشف الوثائق الفنية لهذه العائلة من نواقل الحركة عن استعانة الشركة بمكونات أوروبية وعالمية عريقة؛ حيث تأتي مجموعة القوابض (Clutches) من تصنيع شركة "بورغ وارنر" (BorgWarner) الشهيرة، بينما تم تطوير إلكترونيات وأنظمة التحكم الذكية بواسطة شركة "كونتيننتال" (Continental) الألمانية، مما يعطيك مزيجاً رائعاً بين الهندسة الصينية والاعتمادية الأوروبية.

جدول الصيانة الوقائية وعمر الفتيس الافتراضي

فيما يخص العناية بفتيس طراز شانجان cs35 ماكس، فإن الخبراء وفنيي الصيانة المحترفين، إلى جانب الملاك المجربين، يوصون بشدة بضرورة تغيير زيت الفتيس عند قطع مسافة 40,000 كيلومتر كحد أقصى. ورغم أن بعض الوكلاء قد يقترحون تأجيل أول غيار زيت حتى 60,000 كيلومتر، إلا أن الالتزام بـ 40,000 كم يعتبر القرار البشري والعملي الأذكى؛ فالسيارة تقدم أداءً رياضياً وعزم دوران مرتفع (280 نيوتن متر) يضع حِملاً حرارياً وميكانيكياً أعلى على القوابض الرطبة، مما يتطلب تبريداً فعالاً وزيتاً نقياً باستمرار للحفاظ على سلامة التروس.

تجربة القيادة في الزحام وآراء الملاك الحقيقيين

بما أن هذا الفتيس يعتبر وحدة حديثة نسبياً، فإن البيانات الطويلة عنه لا تزال قيد التجميع مقارنة بالنواقل الأوتوماتيكية الكلاسيكية. ومع ذلك، فهو لا يخلو من بعض السمات والمشاكل الكلاسيكية المعروفة في تكنولوجيا نواقل الحركة ثنائية القابض (Dual Clutch).

وقد أشار بعض ملاك طرازات أوشان السابقة، وشقيقتها شانجان X5 بلس، وحتى الملاك الحاليين لسيارة CS35 ماكس، إلى ملاحظة بعض الاهتزازات الخفيفة (النترات) أو التأخير الطفيف في الاستجابة عند القيادة بسرعات منخفضة ومتقطعة داخل الزحام المروري الخانق. ورغم قيام الشركة بإصدار عدة تحديثات برمجية متتالية للكمبيوتر، إلا أن هذه الأمور لم تختفِ بنسبة 100%. وفي حقيقة الأمر، ومن واقع السرد الصادق ومراجعات صحفيي السيارات، أصبحت هذه السلوكيات "طبيعية ومتوقعة" في معظم السيارات الصينية الحديثة التي تعتمد على هذه التكنولوجيا، وتتطلب فقط بعض الوقت ليتكيف السائق مع أسلوب قيادتها.

محطات تهمك في عالم السيارات الصينية:

توفر قطع الغيار ومراكز الصيانة المتخصصة

على الجانب الإيجابي المشرق، تتمتع عائلة ناقل الحركة (DF727) بنجاح وانتشار جارف هائل في الأسواق؛ حيث يتم استخدامها في ترسانة ضخمة من سيارات شانجان مثل: CS35 بلس، CS55 بلس، CS75، CS85، إيدو بلس، لامور، ويوني (Uni). بل وتمتد الاستعانة بنسخ مشابهة منها لسيارات مجموعة شيري الفرعية مثل: جيتور داشينج (Jetour Dashing)، وجيتور X70 بلس و X90 بلس.

هذا الانتشار الواسع يعتبر ميزة أمان قوية للمشتري؛ حيث اكتسب الفتيس شهرة واسعة وخبرة كبيرة لدى مراكز الصيانة المتخصصة، مما يعني أنك لن تواجه أي صعوبة أو مشاكل في العثور على قطع الغيار أو فنيين محترفين لإصلاحه في حال حدوث أي عطل جسيم لا قدر الله بمرور السنوات.

ولكن نصيحة السيو الذهبية هنا للقارئ: لا تقم بتطبيق ومقارنة كل المراجعات والانطباعات الخاصة بهذا الفتيس في سيارات شانجان الأخرى أو سيارات جيتور وشيري على طراز CS35 ماكس بشكل قطعي؛ فالسيارة تأتي بمعايرة برمجية مستقلة تماماً (Firmware) وإعدادات مختلفة لدواسة الوقود والمحرك تمنحها شخصية أداء فريدة ومستقلة على الطريق.

تعديل الأداء (التيونينج): هل تقبل السيارة زيادة القوة؟

فتحت القوة الحصانية المكبوتة في النسخة العالمية الباب على مصراعيه أمام عشاق التعديل ومراكز البرمجة؛ حيث بدأت بعض الشركات المتخصصة في تعديل السيارات بتقديم خدمات إعادة معايرة وبرمجة كمبيوتر المحرك (ECU Tuning) لطراز شانجان cs35 ماكس. وتدعي هذه المراكز القدرة على تحقيق قفزة هائلة في الأداء لتصل القوة إلى حوالي 221 حصاناً، ويرتفع عزم الدوران ليصل إلى 330 نيوتن متر (وهو الحد الأقصى الآمن تماماً لقدرة تحمل الفتيس كما أشرنا هندسياً).

ويرجع السبب في قبول المحرك لهذه الزيادة الكبيرة إلى أن القوة الأصلية للنسخة التصديرية تم خفضها برمجياً لأسباب ضريبية، مقارنة بشقيقتها الصينية المحلية "X5 بلس" التي تخرج من المصنع بقوة 188 حصاناً وعزم 300 نيوتن متر. ولكن من واقع السرد البشري الصادق، تظل أرقام تعديل الشركات نظرية على الورق؛ ومن المنطقي والذكي بعد عمل البرمجة إخضاع السيارة لاختبار عملي حقيقي على جهاز قياس القوة (الداينو - Dyno) للتأكد من الأرقام الفعلية على العجلات.

برمجة الفتيس وتعديل خوارزميات النقل

إلى جانب برمجيات المحرك، تقدم مراكز التعديل خدمة منفصلة ومثيرة للاهتمام تخص ناقل الحركة الأوتوماتيكي (الفتيس)، وتشمل:

• فك وإزالة محدد السرعة الإلكتروني القياسي.
• تعديل وتحسين خوارزميات النقل التلقائي للتروس.

والهدف الأساسي من هذه الخطوة هو تنعيم أداء الفتيس، وتقليل التوقفات المفاجئة والاهتزازات (النتشات) التي تظهر في الزحام. ويعتمد نجاح وتأثير هذه المعايرة بشكل كامل على إصدار البرنامج الثابت (Firmware)؛ لذا ننصحك بتقييم التجربة بناءً على قياسات دقيقة وأحاسيس مقارنة واضحة لراحة القيادة قبل وبعد تحديث السوفت وير.

تعديلات المرحلة الثانية (Stage 2) والخط الأحمر للضمان

إذا كنت تبحث عن أقصى أداء رياضي ممكن من سيارة شانجان هذه، يمكنك الانتقال إلى تعديلات المرحلة الثانية (Stage 2)، والتي تتطلب تدخلات ميكانيكية حقيقية تشمل:

1. تركيب أنبوب عادم سفلي رياضي (Downpipe).
2. إزالة علبة البيئة (المحول الحفاز) لزيادة تدفق الغازات.
3. تركيب فلتر هواء رياضي ذي تدفق صفري (Drop-in Filter) في مكانه الأصلي.

بالتأكيد، هذا المزيج الميكانيكي سيحسن صوت السيارة، ويزيد من استجابة المحرك وقوته بشكل ملحوظ، ولكنه يتطلب ضبطاً برمجياً دقيقاً ومنفصلاً بالكامل. وهنا يجب أن نوجه لك نصيحة ذهبية وصريحة: إن اتخاذ قرار الدخول في تعديلات المرحلة الثانية هو قرار شخصي بحت، ولكن هناك حقيقة واحدة مؤكدة ل مفر منها؛ تعديلات الـ Stage 2 تُبطل ضمان السيارة الرسمي فوراً وتخرجها من مظلة الوكيل، إلى جانب تأثيرها السلبي على نسب انبعاثات البيئة، واحتمالية تقليص العمر الافتراضي للمحرك والفتيس بسبب الضغط الميكانيكي والحراري الزائد.

تجارب قيادة حقيقية قد تهمك:

الأداء على الطريق: لغز دواسة الوقود الحادة وسلاسة القيادة

تعاني العديد من السيارات الصينية التي تعتمد على نواقل الحركة ثنائية القابض (الفتيس الـ DCT) من تحديات واضحة في سلاسة القيادة اليومية، وللأسف فإن طراز شانجان cs35 ماكس لا يشكل استثناءً من هذه القاعدة. تتميز السيارة بقدرة مبهرة على التسارع القوي من السرعات المنخفضة ودون أي تردد يذكر، ولكن العيب الجوهري هنا يكمن في أن استجابة دواسة الوقود (البنزين) جاءت حادة جداً وغير خطية (Non-linear).

وحتى عند ضبط السيارة على "وضع القيادة المريح" (Comfort Mode)، فإن مجرد ضغطة خفيفة وبسيطة على الدواسة (تتجاوز 20% فقط من مسارها) ستجعل السيارة تنطلق للأمام بعنف وبشكل مفاجئ. هذا السلوك يتسبب في انزلاق العجلات الأمامية وتفحيطها (Wheel Spin) بسهولة تامة على الطرق المبللة أو الزلقة، والمفاجأة أننا رصدنا هذا الانزلاق للإطارات حتى على الطرق الجافة تماماً!

ورغم أن هذا الإعداد الهجومي قد يبدو مثيراً ومقنعاً جداً للمشتري أثناء تجربة القيادة السريعة (Test Drive) لدى الوكيل لتوحي بأن السيارة خارقة القوة، إلا أنها في الاستخدام الحقيقي اليومي وداخل الازدحامات المرورية والقيادة المتقطعة تصبح ميزة مزعجة، متعبة، ومتطفلة للغاية على أعصاب السائق.

التحكم في الجر وصدمة الوضع الاقتصادي (Eco)

بسبب هذا الضبط الرياضي الزائد، يصبح التحكم في قوة الجر وعزم السيارة عند السرعات المنخفضة أمراً يتطلب مهارة أكثر من المتوقع؛ حيث يتواجد نطاق ضيق وحساس جداً في حركة دواسة البنزين يفصل بين التدحرج الخفيف جداً للسيارة وبين التسارع المفاجئ الملحوظ.

وعند الانتقال إلى "الوضع الاقتصادي" (Eco Mode)، تصبح استجابة الدواسة أكثر سلاسة نسبياً، ويقوم الفتيس بنقل السرعات للأعلى في وقت مبكر لتوفير استهلاك الوقود. ولكن، عند حاجتك للمناورة السريعة، أو الرغبة في تغيير الحارة المرورية فجأة، أو الانطلاق السريع عند التقاطعات (عندما يفسح لك أحدهم الطريق مثلاً)، ستفاجأ بأن الضغط القوي على الدواسة سيعطيك نفس التسارع العنيف المصحوب بصرير وتفحيط الإطارات بصوتها المزعج، حتى وأنت داخل الوضع الاقتصادي الهادئ!

هل تمنحك هذه الحساسية الثقة؟ ونصيحة للمبتدئين

في واقع التجربة، وبعد قضاء يوم كامل خلف عجلة قيادة سيارة شانجان هذه، ستجد أنك بدأت تعتاد وتتكيف مع هذا السلوك الحاد، لكنك ستلاحظ في نفس الوقت أن هذه الانطلاقات المفاجئة أصبحت جزءاً متكرراً من نمط قيادتك. فهل يعزز هذا الأمر من ثقتك بنفسك على الطريق؟ في الحقيقة، الإجابة هي: لا على الإطلاق.

إن دواسة البنزين حساسة للغاية لدرجة مبالغ فيها؛ لذا سيتعين على السائقين المبتدئين، أو أي مالك جديد يستلم سيارته لأول مرة، قضاء فترة زمنية طويلة للتعود والتدرب على هذه الاستجابة فائقة الحساسية لتجنب الحوادث أو الارتطام بالسيارات الأمامية في الزحام.

أما عند تفعيل "الوضع الرياضي" (Sport Mode)، فإن الدواسة تتحول إلى قنبلة موقوتة من الحساسية المفرطة، وهو وضع غير مناسب تماماً للقيادة العادية أو المشاوير اليومية، ولكنه يضمن لك معرفة شيء واحد بيقين تام: وهو أنك بحاجة لتوخي أقصى درجات الحذر والتركيز الشديد أثناء قيادة هذه السيارة.

أداء الفتيس على السرعات العالية والتجاوز السريع

على العكس تماماً من التحفظات السابقة في الزحام، يتغير أداء ناقل الحركة ثنائي القابض (DCT) في سيارة شانجان CS35 ماكس بشكل مبهر عند الانطلاق على الطرق المفتوحة وبسرعات ثابتة؛ حيث يعمل الفتيس بسلاسة فائقة وسرعة نقل متميزة. وتتم عمليات الانتقال بين التروس دون أي انقطاع ملحوظ في تدفق القوة أو عزم المحرك.

وعند حاجتك للتجاوز والمناورة (الكيك داون)، يستجيب الفتيس بذكاء وسرعة عبر تخفيض التروس (Downshift) بلمح البصر، مما يبقي المحرك التوربيني دائماً ضمن نطاق عدد الدورات الأمثل (RPM) ليعطيك أفضل تسارع ممكن. والنقطة الوحيدة التي قد تلاحظها هنا هي حدوث بعض الاهتزازات الخفيفة إذا قمت بالضغط المفاجئ على دواسة البنزين مباشرة بعد رفع قدمك عنها، وهي وضعية ميكانيكية معروف أن نواقل الحركة ثنائية القابض لا تفضلها برمجياً.

تحدي المناورات في الزحام المروي الكثيف

تظهر المشكلة الفنية الحقيقية للفتيس عند الانتقال السريع والمفاجئ من عملية الكبح (الفرامل) إلى التسارع المباشر؛ حيث تحدث اهتزازات غريبة وارتجاجات عامة متكررة في الهيكل. وخلال تجربة القيادة الفعلية وسط الازدحامات المرورية الكثيفة والمناورات السريعة لتغيير الحارات، تشعر بوضوح أن صعوبة التحكم الدقيق والسلس في طراز شانجان cs35 ماكس تتجلى في هذا الضبط الرياضي الزائد، مما يتطلب من السائق جهداً إضافياً للتناغم مع السيارة وسط الزحام.

سلوك ناقل الحركة عند التوقف وبدء الحركة (المرشدير)

أما عند السرعات المنخفضة للغاية أو عندما تكون السيارة متوقفة تماماً، فإن سلوك الفتيس يختلف ويحتاج إلى انتباه:

• الانتقال بين النقلات الرئيسية: بعد تحريك ذراع الفتيس من وضعية القيادة (D) إلى وضعية الرجوع للخلف (R) أو العكس، تأخذ السيارة وقتاً وتوقفاً ملحوظاً قبل أن تبدأ في الاستجابة الفعليّة للحركة.
• التأخير عند الانطلاق: يحدث تأخير برمجي مشابه (Lag) عند بدء الحركة بعد الوقوف التام في الإشارات مثلاً.

وإذا نفد صبر السائق وضغط على دواسة البنزين بقوة أكبر لتجاوز هذا التأخير، فإن الكومبيوتر سيجبر القابض (الكلتش) على التعشيق المفاجئ عند دورات محرك مرتفعة، مما يؤدي إلى اندفاع السيارة واهتزازها بعنف للأمام أو الخلف، وهو أمر يتطلب الهدوء والتعامل اللطيف مع الدواسة.

أرقام التسارع والسرعة القصوى: اختبار الأداء الفعلي على جهاز Dragy

عندما ننتقل إلى لغة الأرقام الصارمة وجداول التسارع الحقيقية، نجد أن سيارة شانجان CS35 ماكس الجديدة فاجأتنا بتحقيق أداء قوي وقريب جداً من الزمن الرسمي الذي أعلنته الشركة المصنعة؛ حيث سجلت السيارة تسارعاً من السكون 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (ما يعادل 0-100 كم/ساعة تقريباً) خلال 7.93 ثانية فقط، وهو زمن تم رصده وتوثيقه بدقة باستخدام جهاز القياس الشهير "Dragy".

ومن المثير للاهتمام والدهشة، أن أفضل زمن تسارع جزئي سجلته السيارة من 0 إلى 60 كم/ساعة كان في غضون 4.32 ثانية، بينما انطلقت من السكون لتصل إلى سرعة 100 كم/ساعة خلال 8.15 ثانية؛ وجاءت هذه الأرقام الممتازة في ظل ظروف تشغيل يومية طبيعية تماماً: (مع خزان وقود ممتلئ بالكامل، وتفعيل مكيف الهواء، واستخدام إطارات شتوية ناعمة، وبدء التسارع بالضغط على دواسة واحدة دون تفعيل نظام انطلاق المصنع).

وبالنسبة لسيارة كروس أوفر بمحرك مخصص لأسواق التصدير بقوة 147 حصاناً، فإن هذا التسارع يعتبر سريعاً وديناميكياً بشكل ملحوظ؛ بل إنها تتفوق بوضوح على سيارات منافسة أخرى تمتلك أرقاماً وقوة حصانية أعلى على الورق، لكنها تظل أبطأ منها بكثير في الواقع.

مرونة المحرك والتجاوز على الطرق السريعة

من واقع تجربتنا البشرية، نرى أن زمن التسارع الأكثر أهمية وتأثيراً في القيادة اليومية الحقيقية هو تسارع المرونة وإعادة التسارع من سرعة 80 إلى 120 كم/ساعة (الذي يحاكيه السائق عند التجاوز على الطرق السريعة). وفي هذا الاختبار، سجل طراز شانجان cs35 ماكس زمناً رائعاً بلغ 5.46 ثانية فقط.

وبالمقارنة مع نتائج السيارات المنافسة من نفس الفئة، تعتبر هذه السيارة ذات أداء ممتاز واستثنائي من النادر تكراره؛ حيث ينجح ناقل الحركة (الفتيس) في التقاط الترس المناسب بسرعة فائقة، لينطلق المحرك بعدها بقوة وسلاسة ودون وجود أي تأخير ملحوظ في استجابة التوربو (Turbo Lag)، مما يمنح السائق ثقة تامة وقدرة ممتازة على المناورة بأمان على الطرق المفتوحة.

اختبار السرعات العالية والخط الأحمر للأمان

في المقابل، تم استبعاد نتائج اختبارات التسارع العالي بين سرعتي 100 و150 كم/ساعة من التقرير النهائي؛ وذلك لعدم القدرة على تحقيق قياسات آمنة وقابلة للتكرار بشكل مستقر. تعلن الشركة أن السرعة القصوى للسيارة تبلغ 180 كم/ساعة، ولكن من واقع المراجعة الصادقة، بمجرد وصولك بالسيارة إلى سرعة 150 كم/ساعة، يبدأ السلوك في التغير:

• ميلان الهيكل (Body Roll): يصبح تأرجح السيارة في المنعطفات أكثر وضوحاً بسبب ارتفاعها عن الأرض.
• أداء المكابح (الفرامل): تصبح الاستجابة للتوقفات المفاجئة على السرعات العالية محلاً للشك وتحتاج للحذر.
• العزل الصوتي: ترتفع مستويات الضوضاء واضطراب الهواء (عزل الرياح) بشكل ملحوظ داخل المقصورة.

كل هذه العوامل تجعل من راحة القيادة العامة والثبات عند هذه السرعات العالية أمراً غير مريح ومقلقاً؛ لذا ننصح دائماً بالالتزام بالسرعات القانونية الآمنة للاستمتاع بأفضل أداء مستقر تقدمه هذه السيارة.

مراجعات صادقة لسيارات قد تكون بديلك القادم:

تحليل وضعيات القيادة: كيف تختار النمط المناسب لرحلتك؟

تعتبر وضعيات القيادة الاقتصادية (Eco) أو الذكية التكيفية (Smart) الخيار الأكثر ملاءمة وراحة للقيادة اليومية داخل المدينة؛ إذ تساعد هذه الأنماط في تسهيل الانطلاق بسلاسة والحفاظ على السرعات المنخفضة في الزحام دون مفاجآت. أما عند الانطلاق على الطرق السريعة والمفتوحة، فإن "وضع الراحة" (Comfort) يكون كافياً ومثالياً في معظم الأوقات.

ويمكن للسائق الاستعانة بـ "الوضع الرياضي" (Sport) قبل البدء في سلسلة من مناورات التجاوز السريع، مع ضرورة معرفة حقيقة تقنية هامة: وهي عدم وجود أي فرق ملحوظ في تسارع سيارة شانجان عند الضغط الكامل والقوي على دواسة البنزين (كيك داون) بين الوضعين الرياضي والمريح. يكمن الاختلاف الجوهري فقط في درجة حساسية واستجابة دواسة الوقود، وخوارزمية وسرعة تبديل التروس؛ فالوضع الرياضي لا يضيف أي حصان أو قوة ميكانيكية إضافية للمحرك، بل يغير فقط سرعة استجابة المكونات.

نظام التحكم الذكي وذاكرة الكومبيوتر

يتميز نظام التحكم الذكي في طراز شانجان cs35 ماكس بقدرته على تغيير استجابة دواسة البنزين تلقائياً وفقاً لأسلوب قيادتك؛ حيث ينتقل الكومبيوتر بسلاسة بين الأوضاع الثلاثة المتاحة ويحتفظ بالوضع الأخير مفعلاً لفترة من الوقت. من واقع التجربة، فإن الضغط الخفيف والهادئ على الدواسة يمنحك قيادة ناعمة ومريحة جداً، بينما الضغط العميق والسريع يضع السيارة فوراً في حالة استجابة حادة وهجومية.

ويجب الانتباه إلى أنه بعد إطفاء السيارة وإعادة تشغيلها، قد يعود النظام تلقائياً في بعض الأحيان إلى الوضع الاقتصادي (Eco)، لذا يفضل دائماً إلقاء نظرة على شاشة العدادات للتأكد من النمط المختار. ولا توفر السيارة إعداداً برمجياً منفصلاً لتعديل حساسية الدواسة لكل وضع، ولكنها تتيح لك في المقابل ضبط وتعديل ثقل وجهد توجيه عجلة القيادة (الدركسيون)؛ وتأتي الفئات بشكل افتراضي بإعداد متطابق ومتوسط الثقل في وضعي Eco و Comfort ليناسب القيادة اليومية.

صدمة "وضع الحلبة" وخطورة نظام الـ Launch Control

عند الانتقال إلى النمط الأكثر إثارة وهو "وضع القيادة على الحلبة" (Track Mode)، يقوم الكومبيوتر بتقليل تدخل نظام التحكم في الثبات الإلكتروني (ESP) بشكل طفيف لمنح السائق حرية أكبر، مع تغيير كامل لجرافيك وتخطيط الشاشات. وكما فصلنا سابقاً، ينطلق صوت المحرك الوهمي الصاخب من السماعات، ويظهر مؤشر قوى التسارع (G-Force) على الشاشة الجانبية الصغيرة، وتصبح السيارة جاهزة لتفعيل ميزة الانطلاق السريع (Launch Control) عبر الضغط على دواستي الفرامل والبنزين معاً.

ولكن، من واقع المراجعة البشرية الصادقة والأمينة، نطلق هنا تحذيراً حيوياً بالغة الأهمية: يجب توخي أقصى درجات الحذر عند استخدام نظام الانطلاق هذا؛ ففي إحدى محاولات الاختبار، وبعد الضغط على دواسة البنزين لمدة تتراوح بين 2 إلى 2.5 ثانية فقط مع تثبيت دواسة الفرامل بالقدم الأخرى، تفاجأنا بظهور رسالة خطأ وتحذير (Error) على الشاشة تخص ناقل الحركة، تفيد بـ "ارتفاع حاد في درجة حرارة زيت الفتيس"!

اضطررنا حينها للتوقف والانتظار لعدة دقائق حتى يبرد الزيت، وقمنا بعمل فحص برميجي شامل للنظام للتأكد من زوال الخطأ وسلامة القطع قبل مواصلة القيادة. والمثير للدهشة، أننا لم نتمكن من تحقيق أي نتيجة تسارع أفضل من زمن الـ 8.15 ثانية (للوصول لسرعة 100 كم/ساعة) عند استخدام هذا النظام العنيف مقارنة بالتسارع العادي بالدواسة الواحدة. وبناءً على ذلك، يمكننا القول بثقة واطمئنان أن سيارة شانجان هذه قادرة على إبهار مفاجئ بأدائها الرياضي السريع حتى في ظروف القيادة الطبيعية، ودون الحاجة لتفعيلات الانطلاق المفاجئة التي قد تشكل خطراً حقيقياً وتدميراً للمكونات الميكانيكية الحيوية للسيارة.

نظام التعليق والثبات: عفشة متطورة وتحدي المطبات الكبيرة

يتميز طراز شانجان cs35 ماكس الجديد بتصميم نظام تعليق (عفشة) يعتبر متطوراً جداً ومفاجئاً بالنسبة لفئته السعرية؛ حيث تخلت الشركة عن نظام التعليق الخلفي التقليدي المتصل (الدونجل أو التورشن بيم) المستخدم في طراز CS35 بلس القديم ومعظم المنافسين، واعتمدت بدلاً منه على:

• نظام تعليق أمامي: دعامة ماكفرسون (MacPherson) التقليدية والاعتمادية.
• نظام تعليق خلفي: متعدد الوصلات مستقل (Multi-link)، وهو خيار هندسي ممتاز يضمن ثباتاً أفضل لكل عجلات السيارة بشكل منفصل.

الراحة في شوارع المدينة وصدمة "هبدة" المطبات الكبيرة

عند القيادة على الطرق المعبدة والأسفلت الجيد داخل المدينة، توفر سيارة شانجان قيادة سلسة ومريحة للغاية؛ حيث تنجح العفشة في امتصاص المطبات الصغيرة وعيوب الطريق الخفيفة بكل مرونة، ولا تنقل فواصل الكباري أو الصدمات القوية إلى داخل المقصورة (وقد ساهمت الإطارات الشتوية الناعمة في نسخة الاختبار في إضافة مزيد من المرونة اللطيفة). هذا يعني عملياً أنك لن تحتاج للقيادة بحذر شديد أو التوتر لتجنب كل خدش أو شرخ بسيط في أسفلت المدينة اليومي.

ولكن، تنقلب الآية تماماً عند مواجهة المطبات الكبيرة أو غير المنتظمة؛ حيث يفتقر نظام التعليق هنا للدقة ويصبح قاصراً:

• هامش حركة محدود: الحركة الأولية للعفشة تبدو ناعمة وسلسة، لكن مشكلتها الهندسية أن مشوار المساعدين (هامش الحركة) قصير ومحدود جداً؛ فبعد انضغاط ملحوظ للهيكل، يصل نظام التعليق بسرعة قصوى إلى حده الأخير (يقفل المساعد).
• قسوة المحور الخلفي: بناءً على ذلك، حتى لو قمت بعبور المطب الكبير على سرعات منخفضة وهادئة جداً تتراوح بين 10 إلى 15 كم/ساعة فقط، فإن السيارة قد تفاجئك بـ "هبدة" واصطدام قوي وجاف، تلاحظه بوضوح شديد ركاب المحور الخلفي.

أداء الثبات على الطرق السريعة ولغة التوجيه (الدركسيون)

عند المرور فوق التموجات أو الموجات الأرضية الكبيرة على الطريق، يميل هيكل السيارة للتحرك صعوداً وهبوطاً مرة أخرى قبل أن يستقر، وعند عبور سلسلة متتالية من المطبات، تبدأ السيارة بنوع من التمايل أو التأرجح (Body Roll).

وعند الانطلاق بسرعة تقارب 130 كم/ساعة، تظل السيارة تحت السيطرة وقابلة للتحكم التام، ولكن عند السير على الطرق المفتوحة والمكشوفة أو عند تجاوز الشاحنات المسرعة (المقطورات)، ستشعر أنك كنت تفضل وجود ثبات اتجاهي أقوى ومقاومة أفضل للرياح الجانبية؛ وإن كان هذا السلوك يعتبر طبيعياً ومتوقعاً جداً لسيارة كروس أوفر صغيرة، مرتفعة عن الأرض، وذات وزن خفيف نسبياً.

أما عند الانعطاف في المنعطفات الحادة، فإن ميلان الهيكل يعتبر معتدلاً ومقبولاً جداً مقارنة بسيارات الكروس أوفر المنافسة بفضل التعليق الخلفي المستقل. وجاء نظام التوجيه (عجلة القيادة) خفيفاً للغاية في السرعات المنخفضة -يكاد يكون معدوم الإحساس بالطريق- ثم يزداد ثقلاً بشكل اصطناعي مبرمج كلما زادت سرعة السيارة؛ وتعتبر استجابة الدركسيون ونقله لتفاصيل الأسفلت محدودة ومبهمة نسبياً، وهو عيب شائع وتنازل تقليدي اعتدنا عليه في معظم السيارات الصينية ضمن هذه الفئة السعرية.

منظومة المكابح: كفاءة قرصية وأداء على النمط الأوروبي

تأتي منظومة الكبح (الفرامل) في سيارة شانجان CS35 ماكس مدعومة بمكابح قرصية (سكاكين) على جميع العجلات الأربعة، مع ميزة التهوية للمكابح الأمامية (Ventilated Discs) لتبديد الحرارة. وخلال اختباراتنا الصارمة، أثبتت المنظومة كفاءة واستقراراً ممتازين؛ حيث قمنا بإخضاع السيارة لسلسلة من التباطؤات والفرملة الشديدة والمفاجئة من سرعة 100 كم/ساعة، والمفاجأة السارة أنه لم يحدث أي تغيير في مشوار ودواسة الفرامل، ولم تظهر أي روائح احتراق أو علامات تدل على تراجع كفاءة الكبح (Brake Fade). ومع ذلك، يجب أن نكون منصفين ونوضح أننا لم نقم بسباقات حلبات متتالية عنيفة، كما أن درجة الحرارة الخارجية أثناء الاختبار كانت باردة نسبياً وتتراوح بين 12 إلى 13 درجة مئوية فقط، وهي أجواء تساعد على التبريد التلقائي.

ومن حيث إحساس القيادة، لا تعطيك المكابح شعوراً بالقوة العنيفة المفاجئة؛ فالضغط الأولي على الدواسة يعتبر خفيفاً، والتحميل المسبق منخفض، مما يجعل عملية التباطؤ تتزايد تدريجياً وبنعومة. وبالمقارنة مع سيارات صينية أخرى مثل "GAC GS4"، جاءت دواسة الفرامل هنا أكثر صلابة وأقل حدة في بداية الضغطة.

هذا الضبط يعتبر مريحاً وعملياً جداً في حالات الازدحام المروري لتجنب التوقفات العنيفة المزعجة، ولكنه في المقابل يتطلب منك الضغط بقوة أكبر بقدمك عند الحاجة للكبح الشديد والمفاجئ في الطوارئ. هذا الأسلوب الفني مألوف جداً وشائع في السيارات الأوروبية الشهيرة، وهو أسلوب عملي ومريح يمنح السائق دقة عالية في التحكم.

أداء نظام الـ ABS وخاصية الـ Auto Hold

يتميز نظام منع انغلاق المكابح (ABS) في طراز شانجان cs35 ماكس بدقته العالية؛ حيث يسهل عليك التحكم في تباطؤ السيارة دون أن يتدخل النظام بشكل مبكر أو مزعج قبل الأوان.

وتكتمل المنظومة بوجود نظام التثبيت التلقائي (Auto Hold) الذي يقوم بمهمة مريحة للغاية؛ وهي تثبيت السيارة أوتوماتيكياً ومنع حركتها بمجرد التوقف التام في الإشارات أو الزحام، مما يتيح لك رفع قدمك بالكامل عن الدواسة وإراحتها. ولكن، يعيب هذا النظام برمجياً أنه يضيف تأخيراً طفيفاً جداً (Lag) عند رغبتك في الانطلاق السريع مجدداً والضغط على دواسة البنزين، وهي نقطة تتطلب منك الهدوء أثناء التناوب بين الفرملة والحركة.

استكمل رحلتك واستكشف هذه التقييمات:

أنظمة الأمان ومساعدة السائق: تكنولوجيا ذكية لحمايتك

تأتي الفئة الأعلى تجهيزاً (تيك - Techno) مدعومة بحزمة متكاملة من أنظمة السلامة والأمان النشطة أثناء القيادة. ورغم أن الفئات الأقل تجهيزاً تحتوي على أنظمة الأمان القياسية والأساسية، إلا أن هذه الفئة تتميز حصرياً بإضافة ترسانة ذكية تشمل: نظام تثبيت السرعة التكيفي الذكي (ACC) المزود بوضعية القيادة في الازدحام المروري، ونظام التحذير المسبق من الاصطدام الأمامي، إلى جانب نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB).

أداء الرادار ومثبت السرعة التكيفي على الطرق السريعة

يعمل الرادار الأمامي في سيارة شانجان بدقة بالغة في رصد وتتبع المركبات والسيارات التي تسير أمامك، ويتيح للسائق إمكانية ضبط وتحديد مسافة الأمان المطلوبة بينه وبين السيارات الأخرى بسهولة تامة عبر الأزرار الفعلية المثبتة على عجلة القيادة (الدركسيون).

وعند الانطلاق على الطرق السريعة والمفتوحة، يثبت النظام كفاءة عالية؛ حيث يحافظ على السرعة المطلوبة، ويقوم بتهدئة السيارة وكبحها بسلاسة تامة وتناغم ممتاز مع حركة المرور من حوله. وبمجرد أن يخلو الحارة المرورية أمامك، يعود النظام للتسارع بقوة وثبات ودون أي تقطع أو تردد. كما يتيح لك النظام زيادة الضغط يدوياً على دواسة البنزين لتجاوز سيارة ما، وبمجرد رفع قدمك، يعود الكومبيوتر تلقائياً للسرعة ومسافة الأمان التي قمت بتحديدها مسبقاً.

نظام التوقف والانطلاق الذكي في الزحام وقيود النظام

يمتد الذكاء البرمجي في طراز شانجان cs35 ماكس ليشمل القيادة داخل الازدحامات المرورية الخانقة (Stop & Go)؛ حيث يمتلك مثبت السرعة التكيفي القدرة على إيقاف السيارة تماماً خلف السيارات الأخرى، ثم استئناف القيادة والحركة تلقائياً وبمفرده إذا كانت فترة التوقف قصيرة لثوانٍ معدودة. أما في حالات التوقف الطويل (في الإشارات مثلاً)، فإن النظام يتطلب تأكيداً بشرياً صريحاً منك لإعادة الانطلاق، إما عبر لمسة خفيفة لدواسة البنزين أو عبر الضغط على زر التفعيل في المقود.

ومن واقع التجربة والسرد الصادق، نلاحظ أن النظام يقوم بالكبح والتهدئة بشكل مبكر ومتوقع جداً في معظم المواقف، ولكن يعيبه أنه يترك هامش أمان ومسافة صغيرة نسبياً مقارنة بما يفعله السائق الحذر، خاصة إذا قامت سيارة أخرى باقتحام حارتك وتغيير مسارها أمامك فجأة، مما يتطلب تيقظاً من السائق.

كما يجب على السائق إبقاء يديه على عجلة القيادة بشكل مستمر؛ لأن نظام المساعدة هنا لا يوفر ميزة الحفاظ التلقائي والتوجيه داخل المسار (Lane Keep Assist) بشكل كامل، بل يقتصر على التحكم في المسافات والتسارع والكبح، مما يجعله نظاماً مساعداً ممتازاً لتخفيف عبء القيادة اليومية ولكن مع ضرورة الحفاظ على التركيز الكامل.

القيود البرمجية لنظام الرادار والكبح الذاتي (AEB)

بالتأكيد، لا توجد تكنولوجيا كاملة بنسبة 100%؛ حيث يمتلك الرادار الأمامي ومثبت السرعة التكيفي في السيارة (والذي يحمل اسم EaglePilot في نظام البرمجة الداخلي) بعض القيود الطبيعية التي يجب على السائق استيعابها وفهمها جيداً لحمايته على الطريق.

على سبيل المثال، إذا كنت تنطلق بالسيارة مستخدماً مثبت السرعة التكيفي، وتفاجأت بوجود سيارة متوقفة تماماً أمامك عند إشارة المرور، فلا تتوقع برمجياً أن يقوم النظام بإيقاف السيارة تلقائياً عند النطاق المطلوب والمثالي؛ وفي مثل هذه المواقف الحرجة، ننصحك بشدة بعدم الانتظار أو الاعتماد على تفعيل نظام الكبح الاضطراري التلقائي، بل يجب عليك التدخل البشري الفوري والضغط على دواسة الفرامل مسبقاً وبنفسك لضمان التوقف الآمن.

أما بالنسبة لنظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB)، فقد تم ضبط خوارزمياته وهندسته بذكاء لمنع التنبيهات والإنذارات الكاذبة والمزعجة أثناء ركن السيارة أو المناورات البطيئة في المدينة. ويعمل النظام على إطلاق تحذيرات صوتية ومرئية واضحة على الشاشة قبل الحاجة للتدخل اليدوي، ورغم أننا لم نقم باختبار النظام لدرجة "ملامسة عائق فعلي" تفادياً لتحطيم السيارة -وسنعتمد هنا على كلام وتأكيدات المصنع- إلا أن إمكانية تعديل حساسية هذا النظام عبر قوائم الشاشة الرئيسية تعتبر ميزة ممتازة، وإن كنا نكرر دائماً أنه لا ينبغي أبداً إلقاء كامل المسؤولية والاعتماد الكلي على المساعدات الإلكترونية.

وسائل السلامة السلبية: تنازلات واضحة أهملتها الشركة

بينما صب المهندسون كامل تركيزهم على أنظمة الأمان التكنولوجية النشطة (الرادارات والكاميرات)، نجد على الجانب الآخر أن شركة شانجان قد أهملت بشكل غريب وغير مبرر بعض أساسيات السلامة السلبية (Passive Safety) وحماية الركاب داخل مقصورة طراز شانجان cs35 ماكس؛ حيث واجهنا التنازلات والنواقص التالية:

• غياب الستائر الهوائية الجانبية: لا تحتوي السيارة على وسائد هوائية ستائرية ممتدة لحماية رؤوس ركاب الصف الثاني في حالات الاصطدام الجانبي لا قدر الله.
• غياب مسند الرأس الخلفي الأوسط: تخلت الشركة عن مسند الرأس للراكب الخلفي الثالث في الوسط، وهو نقص يقلل من حماية عنق الراكب الأوسط عند الارتدادات.
• غياب رادار النقاط العمياء: تفتقر السيارة لوجود نظام التحذير البصري من السيارات القادمة في المناطق غير المرئية للمرايا.

وتقتصر منظومة الحماية الفعلية داخل مقصورة سيارة شانجان هذه على الوسائد الهوائية الأمامية الأساسية، إلى جانب الوسائد الهوائية الجانبية المدمجة في المقاعد الأمامية المخصصة لحماية السائق والراكب الأمامي فقط، وهو ما يعتبر شحاً وتراجعاً واضحاً في تجهيزات السلامة السلبية لا يناسب الهوية الرياضية والشبابية المندفعة التي تروج لها السيارة.

كفاءة واستهلاك الوقود: المعادلة الصعبة بين الأداء والتوفير

من المفاجآت السارة والمبشرة جداً في سيارة شانجان CS35 ماكس، أن هذا التسارع الخاطف والرشاقة الرياضية الكبيرة التي تتميز بها السيارة على الطريق، لا تأتي بالضرورة على حساب استهلاك وقود مرتفع أو استنزاف لأموالك.

وقد قمنا بإخضاع السيارة لاختبار استهلاك وقود واقعي وصارم في ظروف قيادة مختلطة وهادئة نسبياً؛ شملت السير وسط ازدحامات مرورية شديدة على الطرق الدائرية الكبرى، وازدحامات خفيفة على الطرق السريعة، مع الحفاظ على سرعة ثابتة تتراوح بين 105 إلى 110 كم/ساعة على امتداد معظم مسافة الرحلة التي بلغت 360 كم كاملة. وجاءت النتائج كالتالي:

• حساب كمبيوتر السيارة (الرحلة): سجل استهلاكاً ممتازاً قدره 6.5 لتر لكل 100 كم.
• الحساب الفعلي (حسب فواتير وإيصالات محطة الوقود): سجل رقماً أعلى قليلاً عند إعادة ملء الخزان بالكامل، حيث بلغ 6.7 لتر لكل 100 كم.

هذا التناغم البسيط يعني عملياً أن هامش الخطأ في كمبيوتر السيارة ضئيل للغاية ولا يذكر، وهو أمر مشجع جداً ويعكس دقة الصناعة. ومن الجدير بالذكر والتأكيد، أن هذه النتيجة الاقتصادية الرائعة تحققت بالرغم من استخدام إطارات شتوية ناعمة، وهي إطارات معروفة بزيادة مقاومة التدحرج على الأسفلت وتزيد علمياً من استهلاك البنزين مقارنة بالإطارات الصيفية القياسية.

أرقام الاستهلاك على الطرق المفتوحة وداخل المدينة

عند الانطلاق بطراز شانجان cs35 ماكس على طريق سريع مفتوح تماماً وخالٍ من الازدحامات المرورية، فإن معدل استهلاك البنزين سيهبط بوضوح وقد لا يتجاوز حاجز الـ 6 لترات لكل 100 كم.

وقد أظهر لنا كمبيوتر الرحلات أرقاماً اقتصادية مبهرة تتراوح بين 5.6 إلى 5.8 لتر لكل 100 كم خلال الرحلات القصيرة نسبياً (من 20 إلى 30 كم) داخل المدينة، في الأوقات التي تخلو من الازدحامات الكثيفة أو التوقفات المتكررة عند إشارات المرور. ويرجع الفضل في هذا التوفير إلى ناقل الحركة (الفتيس) ذي السبع سرعات، والذي تم ضبط خوارزمياته برمجياً لتبديل التروس إلى السرعات الأعلى في وقت مبكر جداً؛ مما يبقي دورات المحرك (RPM) منخفضة وهادئة طوال الوقت.

ضريبة السرعات العالية ومقاومة الهواء

على الجانب الآخر، يجب أن يعرف القارئ أن هذه الكفاءة في استهلاك الوقود تبدأ بالتراجع تدريجياً بمجرد تجاوز السيارة لسرعة 100 إلى 110 كم/ساعة؛ حيث تبدأ مقاومة الهواء واحتكاك الإطارات في وضع حمل أكبر على المحرك التوربيني.

وعند قيادة السيارة والحفاظ على سرعة ثابتة تقارب 130 كم/ساعة على الطرق الحرة السريعة، فإنه من المتوقع والواقعي جداً أن يرتفع معدل استهلاك الوقود ليصل إلى حوالي 8.5 لتر لكل 100 كم (ما يعادل تقريباً 37.5 ميل لكل غالون)؛ وهو رقم يمثل ضريبة طبيعية للأداء الرياضي السريع لهيكل الكروس أوفر المرتفع عن الأرض عند مواجهة الرياح السريعة.

استهلاك البنزين الفعلي في زحام المدينة

عند الانتقال إلى ظروف القيادة اليومية الأكثر واقعية داخل طرقات المدينة المزدحمة، سجل معدل استهلاك الوقود الفعلي أرقاماً تتراوح بين 7 إلى 7.5 لتر لكل 100 كم. وبالنسبة لسيارة كروس أوفر رياضية يزن هيكلها قرابة 1.5 طن، يعتبر هذا المعدل ممتازاً جداً واقتصادياً بكل المقاييس.

ويساعدك "وضع القيادة الاقتصادي" (Eco Mode) في الحفاظ على هذه الأرقام المنخفضة بفضل جعل استجابة دواسة البنزين أكثر سلاسة ونعومة، ولكن في المقابل، يصبح أداء السيارة واستجابتها أكثر هدوءاً وبروداً بشكل ملحوظ. ورغم أن مالك سيارة شانجان الجديدة قد لا يفضل هذا الخمول في الاستجابة، إلا أن الخيار يظل أمامك دائماً في النهاية: إما الاستمتاع بالقيادة الحماسية أو اختيار كفاءة استهلاك الوقود.

ضريبة القيادة الحماسية والمدى الإجمالي للخزان

إذا كنت من عشاق الأداء وترغب في عصر كامل قوة المحرك التوربيني، فإن الأرقام ستتغير تماماً؛ فبحسب تجربتنا الفعليّة، وخلال رحلة قيادة حماسية واحدة لمسافة 80 كم في "الوضع الرياضي" (Sport Mode)، ارتفع متوسط استهلاك الوقود ليصل إلى 8.5 لتر لكل 100 كم. ومع زيادة وتيرة التسارع العنيف والتجاوزات المستمرة على مسافات أقصر، لاحظنا قفز معدلات الاستهلاك لتتراوح بين 10 إلى 11 لتر لكل 100 كم في أكثر من مناسبة! ونظراً للطبيعة الرياضية الحادة لمحرك طراز شانجان cs35 ماكس، فإن هذا الاستهلاك المرتفع تحت الضغط ليس مفاجئاً، إذ لا يمكن هندسياً الحصول على طاقة جبارة دون حرق المزيد من الوقود.

وبناءً على كل بيانات الاستهلاك الواقعية التي حصلنا عليها، ومع السعة الرسمية المعلنة لخزان الوقود البالغة 51 لتراً (والذي يستوعب في الواقع الفعلي ما يقارب 53 إلى 54 لتراً عند ملئه للحافة)، يمكننا الاستنتاج بثقة أن السيارة قادرة على قطع مسافة إجمالية (تفويلة واحدة) تزيد عن 700 كم قبل الحاجة لإعادة التزود بالوقود. وهو أمر أكده لنا كمبيوتر السيارة الذكي؛ حيث أظهر مدى سير يصل إلى 730 كم بخزان ممتلئ تماماً بعد رحلة طويلة، وهو رقم مرضٍ جداً وممتاز، خاصة بالنظر إلى صغر حجم خزان الوقود نسبياً بموجب المعايير الحديثة لهذه الفئة.

مستوى الضوضاء وعزل الصوت: أرقام وملاحظات من مقياس الديسيبل

لا يمكننا تصنيف نظام عزل الصوت في سيارة شانجان CS35 ماكس الجديدة على أنه ممتاز أو منافس في فئته. ورغم أن الشركة المصنعة تتفاخر تسويقياً بوجود 115 نقطة مخصصة لامتصاص الاهتزازات والضوضاء داخل الهيكل، إلا أن هذا الرقم المثير للإعجاب سرعان ما يتلاشى ويُنسى تماماً بمجرد الانطلاق على الطرق السريعة المفتوحة.

وعند القيادة داخل المدينة على سرعات منخفضة وهادئة تتراوح بين 60 إلى 80 كم/ساعة، يبدو العزل مقبولاً جداً؛ حيث يكون صوت المحرك شبه منعدم، ولا تلاحظ أي ضجيج مزعج ناتج عن مقاومة الهواء أو أزيز الرياح. ولكن، بمجرد زيادة التسارع، ينقلب الوضع تماماً ليصبح صوت أزيز واحتكاك الإطارات بالأسفلت هو المصدر الرئيسي والمزعج للضوضاء داخل المقصورة، ويتسرب هذا الضجيج بوضوح وفوراً من منطقتي أقواس العجلات الخلفية (الرفارف) وأرضية صندوق الأمتعة الخلفي (الشنطة).

وعند السير على طرق غير ممهدة، ستشعر بصدمة مفاجئة؛ حيث يرتد صوت ارتطام الحصى الصغير المتطاير ببطانات الرفارف الخلفية بقوة داخل المقصورة، وكأنها صخور حقيقية ترتطم بجسد السيارة وليست جزيئات رمل صغيرة! هذا الأمر يترك انطباعاً غير سار ويسبب الإرهاق أثناء القيادة لمسافات طويلة على السفر، ويثير تعاطفاً حقيقياً مع ركاب الصف الخلفي الذين أهملت الشركة راحتهم الصوتية تماماً في هذا الطراز.

لغة الأرقام: نتائج القياسات الآلية لمستوى الصوت

لإعطاء زوار مدونتنا تقييماً رقمياً دقيقاً ومحايداً، قمنا بإجراء قياسات آلية باستخدام جهاز مقياس مستوى الصوت (Sound Level Meter) على جزء مستوٍ تماماً وخالٍ من المرور من الطريق السريع، وتم وضع الجهاز في الكونسول الوسطي عند مستوى صدر السائق في درجة حرارة خارجية بلغت 10 درجات مئوية. ويجب التنويه أن سيارة الاختبار كانت مجهزة بإطارات شتوية ناعمة من نوع (Ikon Character Snow 2 SUV)، وجاءت النتائج اللوغاريتمية الدقيقة كالتالي:

• عند سرعة 80 كم/ساعة: سجل الجهاز 65.5 ديسيبل، وهي قراءة جيدة تتيح لك التحدث مع الركاب بأسلوب طبيعي ودون الحاجة لرفع صوتك، مع وضوح نقي للموسيقى في الخلفية.
• عند سرعة 100 كم/ساعة: قفز المؤشر ليسجل 72 ديسيبل.
• عند سرعة 120 كم/ساعة: ارتفع مستوى الضوضاء ليصل إلى 74.5 ديسيبل.

ومن زاوية التحليل الفني، نوضح للقارئ أن الفارق البالغ 6.5 ديسيبل بين سرعتي 80 و 100 كم/ساعة هو فارق ضخم جداً ومسموع بوضوح للأذن البشرية؛ لأن مقياس الديسيبل يعتمد على الحساب اللوغاريتمي المتضاعف وليس الخطي، وبمجرد تخطي سرعة الـ 100 كم/ساعة يثبت صوت أزيز الإطارات ويصبح رفيقك الدائم في الرحلة، حيث ينقسم الضجيج في الأمام بين صوت الكاوتش والرياح، بينما يطغى صوت أقواس العجلات الخلفية تماماً على ركاب المقاعد الخلفية.

تحديد مصدر الضجيج ونصيحة العزل الوقائية

بالتأكيد، هناك عوامل خارجية أثرت على هذه الأرقام مثل طبيعة الإطارات الشتوية الناعمة، وظروف الأسفلت، وقوة الرياح، وموضع الجهاز، ولذلك من المستحيل مقارنة هذه الأرقام بشكل قطعي مع مراجعات سيارات أخرى. ولكن، يمكن لأي سائق أن يحدد المصدر الفعلي للضوضاء في طراز شانجان cs35 ماكس بحسه البشري ودون الحاجة لأجهزة قياس: عزل المصنع في أقواس العجلات وأرضية الشنطة ضعيف للغاية، إن لم يكن منعدماً.

لذلك، إذا كنت ترغب في تحسين هدوء المقصورة الداخلية بعد شراء السيارة والحصول على تجربة قيادة فارهة، فإننا ننصحك بالبدء فوراً في عمل حزمة عزل صوتي إضافية (Soundproofing) في محلات التعديل المتخصصة، والتركيز على المناطق التالية:

1. بطانات الرفارف الخارجية والداخلية.
2. تجويف ومكان الإطار الاحتياطي (الستبن).
3. بطانة غطاء صندوق الأمتعة الخلفي.

في حالة هذه السيارة الرياضية، نرى أن إجراء هذه التعديلات وعمل العزل الإضافي ليس مجرد رفاهية، بل هو خطوة ضرورية كحد أدنى للاستمتاع برحلات السفر العائلية.

مواجهات ساخنة: سيارات أخرى تحت المجهر:

مقارنة المنافسين: شانجان CS35 ماكس في مواجهة الكبار

تأتي سيارة شانجان CS35 ماكس الجديدة لتقدم صيغة فريدة في فئة سيارات الكروس أوفر ذات الدفع الأمامي؛ فهي تجمع بين التصميم الهجومي الجذاب، والسرعة الخاطفة، إلى جانب المقصورة الرحبة والتجهيزات الرقمية الأنيقة. ويمنحها محركها التوربيني الـ 1.5 لتر مع الفتيس الـ 7 سرعات الـ DCT توازناً نادراً وقوياً بين الأداء الرياضي الحماسي وبين الكفاءة والاقتصاد في استهلاك الوقود، وهي ميزات طالما افتقدتها سيارات المدن التقليدية.

وبالنظر إلى السعر المماثل للمنافسين في الأسواق، تعتبر هذه السيارة واحدة من أكبر وأوسع السيارات في فئتها السعرية، سواء على مستوى أرقام الأبعاد أو المساحات العمليّة للركاب والأمتعة. وتنحصر المنافسة الحقيقية المباشرة ضدها في ثلاثة طرازات شهيرة:

• جيلي سيتي راي (Geely Cityray).
• أومودا C5 المحدثة (Omoda C5).
• جيتور داشينج (Jetour Dashing).

ورغم تشابه هذه السيارات الثلاث في سعة المحركات والاعتماد على نواقل حركة أوتوماتيكية، إلا أن أيًا منها لا يستطيع مضاهاة أو مجاراة مستوى تسارع طراز شانجان cs35 ماكس على أرض الواقع الفعلي. وهذا الأمر ليس مفاجئاً لنا؛ لأننا كمحترفين نعرف تماماً كيف ولماذا يتم التلاعب بمعايرة الأرقام البرمجية في المواصفات الرسمية لشركات السيارات للتوافق مع الفئات الضريبية، بينما تظهر القوة الحقيقية المكبوتة على الأسفلت.

وداخل أسطول وتشكيلة شركة شانجان نفسها، تحتل هذه السيارة موقعاً وسطياً ذكياً؛ فهي تسد الفجوة الكبيرة بين سيارات الكروس أوفر الصغيرة المخصصة للمدن وبين السيارات العائلية الضخمة الأكبر حجماً. ورغم أن اسم "CS35" قد يوحي بالصغر والمحدودية تاريخياً، إلا أن حجمها الواقعي وسعرها يوضحان موقعها المتميز دون الحاجة لشرح معقد.

جدول مقارنة

المواصفات الفنية	سيارة شانجان CS35 ماكس	جيلي سيتي راي	هافال جوليون	أومودا سي 5	بلجي إكس 50+	جولة سريعة
نوع المحرك	1.5 لتر تيربو (حقن مباشر)	1.5 لتر تيربو (حقن مباشر)	1.5 لتر تيربو	1.5 لتر تيربو	1.5 لتر تيربو (حقن مباشر)	1.5 لتر تيربو
القوة الحصانية (حصان)	147	147	143	147	147	147
عزم الدوران (نيوتن متر)	280	270	210	210	270	210
ناقل الحركة (الفتيس)	7 سرعات دبل كلتش (رطب)	7 سرعات دبل كلتش (رطب)	7 سرعات دبل كلتش (رطب)	6DCT أوتوماتيك	7 سرعات دبل كلتش (رطب)	6DCT أوتوماتيك
التسارع (0-100 كم/ساعة) ثانية	8.15 (فعلي) / 7.93 (رسمي)	8.9	9.8	9.9	8.5	10.5
الأبعاد (طول×عرض×ارتفاع) مم	4540 × 1860 × 1620	4510 × 1865 × 1650	4472 × 1874 × 1581	4545 × 1824 × 1588	4380 × 1810 × 1615	4590 × 1900 × 1685
قاعدة العجلات (مم)	2715	2701	2700	2630	2600	2720
الخلوص الأرضي (الارتفاع) مم	180 (رسمي) / 171 (فعلي)	185	190	190	182	160
سعة صندوق الأمتعة (الشنطة) لتر	584	571	337	422	330	486
خزان الوقود (لتر)	51	51	55	51	45	57

الخلاصة : هل تستحق الشراء؟

بناءً على مراجعتنا الطويلة والصادقة، نلخص لك قرار الشراء المباشر في نقاط فرعية سريعة:

لماذا تشتريها؟ (أبرز المميزات):

• أداء رياضي خارق وتسارع من 0 لـ 100 كم/ساعة في أقل من 8 ثوانٍ.
• مساحات جلوس داخلية ممتازة وقاعدة عجلات هي الأكبر في فئتها (2715 ملم).
• صندوق أمتعة (شنطة خلفية) عملاق وعملي بسعة 584 لتراً وبباب كهربائي ذكي.
• استهلاك وقود اقتصادي جداً في القيادة المتزنة يصل لـ 6.7 لتر/100 كم.
• نظام كاميرات محيطية متطور بزاوية 540 درجة وميزة "الأرضية الشفافة".

نقاط يجب الحذر منها (أبرز العيوب):

• عزل الصوت المصنعي في أقواس العجلات الخلفية وأرضية الشنطة ضعيف جداً.
• نظام تعليق (عفشة) جاف وقاسٍ يتعامل بخشونة مع المطبات الكبيرة.
• غياب حساسات الركن الأمامية تماماً في جميع الفئات، واقتصار الخلفية على 3 حساسات فقط.
• ضعف وسائل الأمان السلبية (شح الوسائد الهوائية الجانبية وغياب مسند الرأس الخلفي الأوسط).
• حساسية مفرطة وحادة جداً في استجابة دواسة البنزين والفتيس داخل زحام المدينة.

نصيحة المراجع الصادق: إذا كنت شخصاً تبحث عن الدفع الرباعي فلا مكان لك هنا؛ ولكن إذا كنت تتقبل خيار الدفع الأمامي فقط، ومستعداً للتعامل مع النواقص الطفيفة في التجهيزات حتى في فئة "تكنو" الأعلى، وتخطط مسبقاً لأخذ سيارتك الجديدة لمركز متخصص لعمل حزمة "عزل صوتي كامل" لأقواس العجلات والشنطة، فإن سيارة شانجان CS35 ماكس ستكون خياراً مثالياً، ذكياً، ورياضياً بامتياز بانتظار لمساتك الأخيرة لجعله جوهرة حقيقية على الطريق.

صحيح أنها ليست سيارة كاملة أو خالية من العيوب (خاصة سلوك الفتيس والدواسة في الزحام كما فصلنا بالأعلى)، ولكن هذا أمر طبيعي ومتوقع في أي سيارة اقتصادية حديثة. نتمنى لك كل التوفيق في اختيارك، ومبارك مقدماً لمدونتك هذا المقال الضخم والناجح!

أرقام وحقائق: تجارب قيادة لمنافسين آخرين: